2021年全年累計銷量6.6萬輛，2022年1月銷量3805輛、2月銷量3632輛。顯然，廣汽三菱已在“生死”邊緣徘徊。對于廣汽三菱來說，眼下急需一款重磅車型改善産品線，而為了能在當下“觸電”的浪潮中找到存在感，阿圖柯應運而生。從某種意義上來講，阿圖柯未來的銷量将會直接關系到廣汽三菱在國内的命運。那麼，承載了廣汽三菱希望的阿圖柯，實力又如何？
按照官方介紹，阿圖柯是由廣汽三菱和廣汽集團合作開發的純電動SUV，不過廣汽三菱并沒付出實質性的技術，從車身尺寸、三電系統等等資料來看，阿圖柯都與廣汽埃安AION V基本一緻，也就是說，兩款車均來自同一個平台，阿圖柯就是AION V的“換殼”車。但阿圖柯的售價為19.98-22.98萬元，相比AION V貴了2萬多。那麼，多出來的2萬能為消費者帶來什麼？
最明顯的就是，三菱品牌硬派剛毅的設計風格。阿圖柯延續家族式“X”形前臉，封閉式格栅内部采用粗犷的三橫幅式設計，配合兩側鍍鉻飾條，看上去很有力量感。而大尺寸梯形前後包圍，也非常符合三菱品牌硬朗的姿态。可惜的是，阿圖柯“遺傳”三菱的外觀基因也僅僅于此，來到車身側面就露餡了，無論是車身輪廓、線條，還是熏黑處理的輪眉，亦或是隐藏式門把手，都與AION V如出一轍，另外，前後大燈組造型也都是廣汽埃安品牌的設計元素。
内飾更是将“懶”發揮到了極緻，僅僅在方向盤上做了一點掩飾，更何況AION V用的可是15.6英寸的中控大屏，在阿圖柯上卻縮小到了12.3英寸。而其餘配置方面，雖然17.76萬元的AION V智領版相比19.98萬元的阿圖柯先鋒版少了快充、遠端啟動、車載空氣淨化器等，但多出了前/後排頭部氣囊、360度全景影像、後視鏡電動折疊/鎖車自動折疊、雨量感應式雨刷、CarPlay手機互聯等一系列更實用的配置，可見阿圖柯并沒有做到加價加量，毫無誠意可言。
至于尺寸和動力更是一個模子裡刻出來的。阿圖柯的長寬高分别為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。因造型差異，車長和車高與AION V存在細微差距，但車寬和軸距沒有任何差別。動力上也是标準的AION V套裝，搭載最大功率224馬力的單驅動電機，以及71.8kWh的磷酸鐵锂電池組，純電續航裡程達500km。包括阿圖柯所采用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架，也與AION V一模一樣。由于“換殼”AION V，是以三菱拿手的越野能力也就不要奢望了。
可以說，阿圖柯除了前臉有一些三菱的設計元素所在，其他很難找到三菱的基因存在，如果有，那便是全系塑膠材質的方向盤，還有作為合資品牌的“高傲”姿态，換個标就多能出2萬餘元，廣汽三菱有這個溢價能力嗎？我想各位讀者都已經心知肚明了，不然，廣汽三菱現在的銷量也不會如此慘淡。顯然，花20萬買一輛配置更低的廣汽三菱阿圖柯，遠不如花更少的錢選擇廣汽埃安AION V劃算，而20萬的預算甚至可以選擇續航達到600公裡的AION V。
現在關鍵的問題是，連廣汽埃安AION V銷量都非常一般，從目前廣汽三菱在國内市場的品牌影響力來看，消費者能覺得阿圖柯是個值得購買的産品嗎？或許時間會給我們答案。