4月新勢力銷量公布，理想被華為截胡，埃安提前鎖定年内銷冠？

5月份的第一天，各大新勢力車企就迫不及待公布了4月份的銷量情況。比起3月的争奇鬥豔，深受疫情影響的4月各大車企發揮并不算好，僅有廣汽埃安一家實作了銷量破萬，憑借厚實的訂單積累和出衆的生産力，埃安基本已經提前鎖定新勢力年内銷冠。

理想首次被擠出了前五，除了蔚來和小鵬兩大老對手之外，零跑和哪吒也成功實作了後來居上。極氪依然在與産能做鬥争，目前才剛交到去年7月的訂單，個中辛酸隻有廠家心裡才清楚。

4月的新勢力又有哪些變化呢？誰能在未來走得更穩呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）在店車系數低至0.16，埃安提前鎖定年内冠軍

今年1-4月，廣汽埃安的累計銷量已經突破了5.5萬台，是唯一打卡5萬級别銷量的新勢力。埃安還公布了一項重要的資料，那就是它的在店車系數已經做到了0.16（含展車），這基本已經是現階段車企能做到的極限，真正意義上的産銷平衡。

埃安作為一個脫胎于傳統車企的新勢力品牌，它的最大特點就是比新勢力們更新。大家玩續航競賽，它就推出了納米海綿矽負極片電池，一舉将續航裡程做到了1008km，宣告電動車進入月充時代；大家玩極緻性能，埃安大手一揮，讓Aion LX PLUS配上了最新的高效前後電機，将0-100km/h加速做到了3.9秒；大家玩自動駕駛，埃安就直接配上了3個第二代智能可變焦雷射雷達，配合200 TOPS高算力智駕平台，可以實作城市NDA、高速NDA以及超視距召喚泊車，讓駕駛變得更加輕松、安全。

與此同時，它還有傳統車企的紮實與可靠。彈匣電池創立了安全新标準，出色的做工也保證它能在長期用車過程中值得信賴。直銷和經銷雙管齊下，也讓它能提供比其他新勢力更好的服務。

以埃安最近很火的Aion Y為例，4米4的車身，卻做到了2.75米的軸距，後排乘坐空間達到了1.02米，乘坐體驗堪比中型SUV，卻依然有着小車的高靈活性和低能耗。作為一款可以滿足全家出行的大空間SUV，它每公裡的能耗費用僅為8分錢，用車三年就能給使用者省下6萬元。

與此同時，Aion Y的智能配置也可圈可點。唱吧功能可以提供專享移動KTV體驗，14.6英寸大屏和Tony Bongiovi大師調音音響，可以讓内艙随時化身包場VIP影廳。一鍵遠端空氣淨化功能結合人體工程學進化設計零疲勞座椅，讓車内駕駛變成了一種享受。在15萬這個級别，它幾乎沒有對手。

總而言之，埃安的營運已經基本走上了正軌。以它累計的訂單量與紮實的市場布局，算是提前鎖定了年内新勢力銷冠。

（2）理想突發性掉隊，問界M5崛起是主因？

在4月份，零跑和哪吒表現相當出色，其中零跑更是超越小鵬攀升到了第二位。結合它最近搶在特斯拉和比亞迪之前正式釋出了CTC電池技術，俨然已經成為了一線新勢力。但考慮到零跑的大部分銷量都是微型小車T03貢獻的，影響力暫時還不能與蔚小理相比。

小鵬奪得了4月新勢力銷量季軍，傳遞量突破9000台不說，旗艦車型P7依然占據了銷量的大頭，整個産品序列可以說非常健康。蔚來頂住供應鍊極大的壓力，傳遞了693台

智能電動旗艦轎車ET7，并且一舉實作了第20萬台量産車下線。作為一個單車成交價格超過40萬的國産品牌，蔚來完成10萬銷量用了足足三年，完成10萬-20萬台銷量卻隻用了不到一年，整體勢頭還是相當不錯的。

問題最大的，其實還是理想，它本來是蔚小理三者中最穩的存在。首先是産品線單一，一直隻有理想ONE一款車，讓它的生産工作變得非常簡單，其次是走的增程式混動路線，一定程度緩解了裡程焦慮，這讓理想不用像小鵬和蔚來一樣拼命布局快充或者換電站，省下不少“基建”的錢，過去幾年它也是蔚小理三者中毛利率最高的車企。

但最近的理想日子不太好過，除了本身供應鍊的影響之外，還有全新的增程式混動SUV問界M5的快速崛起。作為一款有華為賦能的新車型，問界M5擁有同級最強的車機系統，同時還有比理想效率更高的增程式平台，以及更出色的操控體驗。

根據華為的官方資料，問界M5在4月的最後一天拿下了900多台的大定訂單。在持續熱賣了一陣之後，問界M5現在呈現出口碑爆發的迹象，它極有可能在之後的競争中吃掉理想ONE的市場。現在理想ONE最大的優勢，基本上隻有一個6座布局了，考慮到馬上6座的問界M7也要上市，理想的前景非常不樂觀。

現在來看，蔚來的換電服務、小鵬的快充，已經成為了護城河。反倒是之前一直滋潤的理想，遇到了最大的挑戰。

（3）最坎坷的新勢力，極氪仍在與時間賽跑

4月份，極氪001的訂單量突破了萬台，這也讓它成為了新勢力中單月訂單最快破萬的品牌。之前它用110天完成了第10000輛新車的傳遞，同樣打破了新勢力的記錄。

但面對4月份2137台的傳遞量，極氪依然是有苦難言。

有人說極氪趕上了好時代，剛好誕生在一個新能源汽車風起雲湧的時間點，出道就成為了弄潮兒。但極氪也趕上了一個最壞的時代，那就是當蔚小理們都已經形成穩定的供應鍊之後，極氪卻依然要與時間賽跑。

作為一個走高端路線的品牌，極氪001的整車控制器來自位于長春的大陸電子，制動系統則由蘇州的博世提供，氣囊控制子產品來自上海奧托立夫，基本都是傳統的汽車零部件巨頭。但随着最近吉林和長三角很多地方陸續停工、停産，對于極氪的沖擊非常大。

極氪也想方設法在緩解危機，比如極氪的空氣懸架是從德國威巴克進口的，之前一直處于缺貨狀态。去年年底之前極氪就買下了威巴克一條新的生産線，這才有了最近高配版本的傳遞。

除了努力保傳遞之外，極氪也越來越多給客戶帶來更多的高價值享受。比如4月極氪推送了ZEEKR OS 2.0版本，除了一如既往的給使用者“增配”外，極氪橙團隊還全程耐心解答車主在更新過程中的疑問，第一時間解決車主的用電焦慮，及時釋出暖心用電提示，確定用車無憂。

誕生于這個時代，注定了極氪要面對的事情會非常多，沒有太多的時間給它成長了，隻能在不斷探尋和摸索中實作躍升。

（4）功夫拍案

雖然新勢力們的出現隻有短短幾年，但已經見證了太多的風起雲湧。君不見曾經的一線新勢力威馬，如今早已不見蹤影。無數主機廠、跨界公司大手筆進入，大多數最終也是靜悄悄歇業。如今依然能屹立在銷量榜單上的，基本上都是有實力的企業。

埃安憑借自己全能的實力，已經提前鎖定年内銷冠；零跑和哪吒不愁走量，但需要在定位上更進一步，證明自己不隻是能做好代步車；蔚小理開始出現分化，曾經被認為最穩的理想，卻迎來了最大的挑戰；而努力上揚的極氪，依然在于産能做最大化的鬥争，努力與時間賽跑。