進入5月之後，一衆造車新勢力率先開啟月度傳遞量比拼。整體而言，在疫情影響下，大多數新勢力的傳遞量都遭遇滑鐵盧。尤其在頭部企業中，理想、蔚來分别同比下跌近半及超過六成。相比之下，隻有小鵬實作了逆勢增長，埃安成為唯一月銷量破萬的品牌，零跑汽車上月銷量也一舉超越“蔚小理”三強。
“斷供斷運”令部分新勢力産銷遭腰斬
新勢力頭部三強中，由于疫情的原因，蔚來汽車和理想汽車4月份傳遞量受影響最大。其中，蔚來汽車上月傳遞5074輛，環比下降49.2%，其中，蔚來首款轎車ET7傳遞693輛。4月9日，蔚來就曾宣布暫停整車生産。當時蔚來創始人李斌表示，受長春和河北疫情影響，3月中旬他們有些零部件已經斷供，靠着一些庫存件勉強支撐到一周前。沒想到又碰上上海和江蘇等地出現疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。除了疫情影響外，蔚來ES8、ES6和EC6計劃在5月釋出年度改款車型，這也對4月份銷量造成了影響。
靠一款車型打天下的理想汽車，4月份傳遞量隻有4767輛，環比下降62.2%。對此，理想汽車歸因于“供應鍊問題導緻新車傳遞延期”。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在其官方微網誌中解釋，理想汽車常州基地位于江蘇常州，處于長三角中心地帶，而理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。他表示，受到長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導緻現有零部件庫存消化後無法繼續維持生産，這對理想汽車4月份的生産造成很大影響，導緻部分使用者的新車傳遞延期。理想汽車官方稱，接下來努力将使用者的傳遞延期控制在三周以内。除了受限于特殊時期供應鍊的原因，本身産品單一、目标市場太過狹小，也使其更容易在市場變化時受影響。
上月新勢力銷量排名變化不小。 （資料來源于乘聯會）
其他競争對手一片跌勢中，小鵬算得上是一個另類。4月份，小鵬汽車傳遞量達9002台，同比增長75%。其中，小鵬P7傳遞3714輛，小鵬P5傳遞3564輛，小鵬G3系列傳遞1724輛。有業界人士指出，這得益于生産基地及供應鍊所處地域的“優勢”，使小鵬産銷受影響大大低于蔚來和理想。據了解，小鵬汽車目前的生産基地，分别位于廣東肇慶、武漢等地。而在一季度中，小鵬汽車1、3月傳遞量均達到1.5萬輛等級。被廠家寄予厚望的中型轎車P5，上月傳遞量更是提升至3564輛，已經逼近P7的3714輛。
接下來，造車新勢力還将迎來一波沖高産品上市。除了理想汽車第二款車型L9延期釋出，蔚來大五座SUV ES7也計劃将釋出時間延期到5月末。而定位為五座中大型SUV的G9，也肩負着小鵬“沖高”重任，屆時将與蔚來ES6、理想ONE針鋒相對。此外，零跑也計劃于第二季度推出中大型純電動轎車C01。
作為原來造車新勢力的第二梯隊，哪吒、零跑依然延續了此前的增長勢頭。其中，哪吒汽車的傳遞量為8813輛。其中，哪吒V貢獻了5694輛，同比增長48%。零跑汽車官方微網誌顯示，上月該品牌傳遞量達到9087輛，已經連續13個月同比增長超200%。A00級純電動車零跑T03成為了目前的銷售主力。
埃安成唯一月銷破萬品牌
相比之下，傳統車企中的“新勢力”在銷量上表現分化明顯。表現最搶眼的依然是埃安，雖然4月份銷量環比下降50%，但仍然達到10,212輛，也是上月銷量能破萬的唯一一家。
極氪4月份傳遞2,137輛，這也是其連續第五個月傳遞過2,000輛。自從去年10月份正式傳遞，到了12月之後傳遞量一直在2,000輛以上。
極狐汽車4月傳遞資料為1140輛，環比增長54%，同比增長1113%。比起其它新勢力，這個數字顯然算不了什麼，但對于去年月均銷量隻有500台左右的該品牌而言，卻是一個進步。據了解，極狐旗下的阿爾法T和阿爾法S部分在售車型，5月中旬售價将上調5400元人民币。極狐汽車表示，受疫情影響，5月生産傳遞短期雖面臨一定挑戰，但新簽訂單增長勢頭明顯。
根據小康股份釋出的4月份産銷快報顯示，4月賽力斯品牌産銷分别為3125輛和3439輛，今年累計産銷分别為9933輛和8483輛。從今年1月份開始，華為智選賽力斯SF5基本處于停産停售狀态。而AITO問界M5于3月初已開啟首批傳遞。
相信5月新能源車産銷會暴增
對于上月部分新能源車企的巨大跌幅，全國乘聯會秘書長崔東樹認為并不奇怪。在他看來，畢竟上海和東北的車企在3月生産已經受到一定影響，一季度末把庫存基本清理完，廠家有效庫存清零。4月18日以來的複工複産，仍處于壓力測試到正常生産的恢複過程，廠家批發偏低是正常現象。不過，下降幅度的嚴重性超過了預期。崔東樹指出，正常情況下，4月份環比3月份都處于正常下滑中。下滑的原因主要有三個：首先，4月份相對于3月份的工作時間相對較短，本身自然日是30天，比3月份的31天少一天，且4月份有清明節和五一節的休假占用，生産時間相對較短；其次是3月份屬于季度末的沖刺時點，各品牌都希望形成季度末的良好表現，是以，3月份一般形成一個強力沖刺的銷量較高水準；第三，由于3月份疫情已經明顯反彈，4月份進入疫情的一個最嚴重時間，是以今年四月份形成了環比三月份劇烈下滑的情況，很多車企的供應鍊受損時間較長，從長春三月中旬就開始進入停工狀态，上海3月下旬進入停工，是以4月全月處于一個相對供給嚴重不足的狀态。“4月中下旬的上海複工複産雖已開始，但在嚴格管控狀态下，總體是處于較低水準的複工複産，必須得要等到産業鍊、物流運輸能夠得到有效恢複，車企的情況才能真正好起來。相信5月新能源車産銷會出現環比暴增的現象。”崔東樹對接下來的新能源車市場表現依然樂觀。
南都·灣财社記者 梁羅喆