“不懂我們的需求、這款來了就買”是不是很多人常挂在口頭說的，總有一些看上去很香的車，就是不引進國内市場。若是這些讓人喜愛的口high車真的來了，銷量大機率還是會撲街，到底是“他不懂”還是“你無情”？
所謂衆口難調，車企也會根據全球市場不同的口味，投放适合當地需求的産品。不過在 “懂車帝”們眼中，他們相中的車型總是遲遲不引進國内市場，這些“萬人血書，來了必買”的好車，車企如果真引進了照樣還是賠的褲衩子都沒了。
01.日産Serena
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近幾年每年年底都會有“日産Serena明年即将引進國産”的消息爆出，其實這說明國内有一部分消費者早就注意到了日産Serena，但每次都是煙霧彈。日産Serena的外觀圖也在國内申請過專利，不過從結果上看，都是為保護外觀設計不被山寨才申請的，并不是要引進國産。
MPV車型在國内市場的火爆肉眼可見，不過無論自主品牌還是合資品牌，産品定價和定位都偏向商務使用者更多一些，産品和定位都是家用需求的奧德賽落地價格至少在30萬元左右，并不便宜；10萬元以下自主品牌很多人又瞧不上，可以說沒有MPV可選。
在大陸香港地區早就有日産Serena車型，日産Serena在東南亞國家也相當多見，是很多旅遊熱門地區計程車、接送機等常用車型。日産Serena一直是專注在12-24萬元這個家用車“熱區”，比奧德賽還小一圈的體型，與緊湊型SUV大小接近；車内卻能提供6個空間足夠的座位，并且具有低地台對乘客或載物需求都十分友好。幾乎垂直的車廂内部空間非正常整，在不大的車身内能創造出驚人的裝載能力。在MPV需求驟增的時候，這絕對是一款雪中送炭的家庭車，遲遲不肯引進讓人不禁懷疑日産的政策和眼光。
目前這代日産Serena（C27）已經釋出多年曆經改款，去年還新增了不插電的純電驅動技術e-power車型，采用1.2T三缸發動機作為增程器，将燃油轉化為電能驅動車輛，不僅沒有充電不便的困擾，還沒有兩種動力形式銜接的問題，作為家用MPV再适合不過。
不過，它依然大機率會銷量撲街，因為國内消費者對混動技術并不感冒，認為在先進技術上花的錢不如換成油來燒，環境排放與我無關，錢包和我有關。還有另一個理由，就是三缸發動機的原罪，它不驅動車輪也不行，它就不能是三個氣缸！
02.本田Stepwgn
這款車其實也在香港很常見，定位與日産Serena一樣，都是一款緊湊型MPV。相比日産Serena，本田stepwgn要更顯得精緻一些，Kcar風格也更濃一些。
本田品牌一直有空間魔術師的美譽，純平的車内地闆、能完美藏進地闆下的第三排座椅，中控台各種隐藏的儲物格對于本田stegwgn來說都是“基操”。4米7的車長内可選6座、7座甚至8座布局，别說二胎了，四胎家庭這一輛小車也夠用了。
在一輛車内盡可能去設計更多合理的儲物空間和可巧妙變化的座椅，這本身就是一種無形的成本。國内大部分消費者都更關心内飾是不是軟的、座椅是不是皮的，認為這些才是造車良心的展現，殊不知出色的人機工程不僅是車廠對消費者的負責和尊重，更是在開發階段要大量投入精力的部分。
另一個被人津津樂道的設計就是本田stepwgn的尾門，這部分也是充滿了Kcar的基因。尾門可以采用側開的形式，并且隻打開三分之二部分，這樣在低矮的車庫、機械停車位，或街邊車頭連車尾泊車位中，都能友善取放物品。當然它也能采用最傳統的上掀方式打開，毫無障礙的取放大件貨物。
以本田stepwgn如此講究的内部空間設計，側滑門和精妙的尾門，這注定不是一輛便宜的車，同時提供1.5T燃油車型和2.0L混動車型，日本市場價格折合人民币16萬元-21萬元，價格和CRV重疊。
本田stepwgn的設計平台源自飛度，這将成為它撲街的原罪，“我不買8萬的飛度，買一輛16萬的本田stepwgn，就這麼割我韭菜嗎！”将成為一種主流論調，而且SUV車型在國内消費者心中地位會更高，付出相同的價格肯定會選擇CRV，因為它看上去更大一些。
03.鈴木吉姆尼
鈴木倒是不怕褲衩子賠光，因為早就裸奔了。很多人會後悔當年沒有賣一輛進口吉姆尼，15萬買到手，開8年還能賣15萬，這買賣到哪去找。也有人會說吉姆尼在進口車商那裡都炒過30萬了，早就是有錢人的大玩具了，如果可以再次大量引進肯定賣瘋了。我告訴你，那是因為現在稀缺，吉姆尼就算真回來，不會比當年處境好多少。
在日本市場，吉姆尼有Kcar規格和乘用車規格，0.66排量的Kcar規格吉姆尼極速還不到100km/h，我們就不提了。就拿1.5L乘用車規格的吉姆尼來說，你能得到一輛雙門四座，空間、動力都十分有限的“小吉普”。在日本市場新車售價大約14萬元人民币左右，就算這價格直接引進，缤智、XRV、銳放、鋒蘭達這些能一家5口出行的SUV不香嗎？
吉姆尼吸引人的地方在于可愛、個性的複古外觀，和非承載式車身+分時四驅帶來的越野能力，這些賣點都圍着“玩兒”展開，進口吉姆尼是有錢人的大玩具，你以為賣14萬就會變成窮人的大玩具了？别做夢了。吉姆尼的閱聽人大機率是越野發燒友、B站up主、抖音網紅，或者奔馳大G車主車庫中的換換口味的小菜，這樣的閱聽人群全加到一起，可能一年也不及軒逸半個月的銷量。
閑暇的玩樂屬性注定不是大衆的選擇。就一個名額的前提下，我需要的是六邊形戰士，不是詩和遠方。是以它引進與不引進都銷量都不會有什麼本質改變，就這樣可望不可得的狀态挺好。
04.豐田皇冠
第16代皇冠遐想圖
與吉姆尼差不多的境遇，皇冠也是賣的時候沒人買，退市了又開始各種懷念、情懷。當時跟奧迪A6L同級别的皇冠，都被拿去與奧迪A4L做競品了，還賣不過奧迪A4L，豐田要是再引進皇冠那就是第二次上當！
當美版漢蘭達頂着“皇冠”的logo在一汽豐田落地的時候，我一度以為“CROWN”這個進階轎車的銘牌走到了盡頭。不過，年初爆出皇冠将以進口方式回歸的時候，還是讓許多JDM粉和老車迷們激動了。
第15代皇冠
皇冠是早期國人心目中豪華汽車代表，絨布座椅、鈎針座套都是早期皇冠的豪華标簽。由于豐田産品戰略，第十四代皇冠受到豐田凱美瑞和雷克薩斯ES的擠壓銷量慘淡，2020年4月第十四代皇冠停産後，第十五代皇冠就缺席了中國市場。
此次爆料第十六代皇冠将以平行進口方式引進國内市場，基于TNGA-K架構設計開發，那麼全新一代皇冠将是一款前輪驅動的轎車。這一點并不意外，在雷克薩斯GS停産以後，豐田集團其他後驅轎車産品寥寥無幾。前驅平台的凱美瑞、亞洲龍、ES銷量強勁，集團更多資源被用在SUV産品和純電産品開發，除了雷克薩斯LS這種頂級豪華轎車以外，新一代皇冠真的沒有必要在堅持采用後驅平台了。
據說進口售價将在40-45萬元之間，提供2.4T和2.5混動兩種動力系統。既然皇冠失去了後驅平台屬性，這樣的價格我實在想不出什麼理由去拒絕雷克薩斯ES 300h，這些高舉“情懷”大旗的人們大機率也就是喊一喊，新皇冠就算真的回來了，結果也是換來的也是一句“雷克薩斯ES它不香嗎？”