“不懂我们的需求、这款来了就买”是不是很多人常挂在口头说的，总有一些看上去很香的车，就是不引进国内市场。若是这些让人喜爱的口high车真的来了，销量大概率还是会扑街，到底是“他不懂”还是“你无情”？
所谓众口难调，车企也会根据全球市场不同的口味，投放适合当地需求的产品。不过在 “懂车帝”们眼中，他们相中的车型总是迟迟不引进国内市场，这些“万人血书，来了必买”的好车，车企如果真引进了照样还是赔的裤衩子都没了。
01.日产Serena
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近几年每年年底都会有“日产Serena明年即将引进国产”的消息爆出，其实这说明国内有一部分消费者早就注意到了日产Serena，但每次都是烟雾弹。日产Serena的外观图也在国内申请过专利，不过从结果上看，都是为保护外观设计不被山寨才申请的，并不是要引进国产。
MPV车型在国内市场的火爆肉眼可见，不过无论自主品牌还是合资品牌，产品定价和定位都偏向商务用户更多一些，产品和定位都是家用需求的奥德赛落地价格至少在30万元左右，并不便宜；10万元以下自主品牌很多人又瞧不上，可以说没有MPV可选。
在大陆香港地区早就有日产Serena车型，日产Serena在东南亚国家也相当多见，是很多旅游热门地区出租车、接送机等常用车型。日产Serena一直是专注在12-24万元这个家用车“热区”，比奥德赛还小一圈的体型，与紧凑型SUV大小接近；车内却能提供6个空间足够的座位，并且具有低地台对乘客或载物需求都十分友好。几乎垂直的车厢内部空间非常规整，在不大的车身内能创造出惊人的装载能力。在MPV需求骤增的时候，这绝对是一款雪中送炭的家庭车，迟迟不肯引进让人不禁怀疑日产的策略和眼光。
目前这代日产Serena（C27）已经发布多年历经改款，去年还新增了不插电的纯电驱动技术e-power车型，采用1.2T三缸发动机作为增程器，将燃油转化为电能驱动车辆，不仅没有充电不便的困扰，还没有两种动力形式衔接的问题，作为家用MPV再适合不过。
不过，它依然大概率会销量扑街，因为国内消费者对混动技术并不感冒，认为在先进技术上花的钱不如换成油来烧，环境排放与我无关，钱包和我有关。还有另一个理由，就是三缸发动机的原罪，它不驱动车轮也不行，它就不能是三个气缸！
02.本田Stepwgn
这款车其实也在香港很常见，定位与日产Serena一样，都是一款紧凑型MPV。相比日产Serena，本田stepwgn要更显得精致一些，Kcar风格也更浓一些。
本田品牌一直有空间魔术师的美誉，纯平的车内地板、能完美藏进地板下的第三排座椅，中控台各种隐藏的储物格对于本田stegwgn来说都是“基操”。4米7的车长内可选6座、7座甚至8座布局，别说二胎了，四胎家庭这一辆小车也够用了。
在一辆车内尽可能去设计更多合理的储物空间和可巧妙变化的座椅，这本身就是一种无形的成本。国内大部分消费者都更关心内饰是不是软的、座椅是不是皮的，认为这些才是造车良心的体现，殊不知出色的人机工程不仅是车厂对消费者的负责和尊重，更是在开发阶段要大量投入精力的部分。
另一个被人津津乐道的设计就是本田stepwgn的尾门，这部分也是充满了Kcar的基因。尾门可以采用侧开的形式，并且只打开三分之二部分，这样在低矮的车库、机械停车位，或街边车头连车尾泊车位中，都能方便取放物品。当然它也能采用最传统的上掀方式打开，毫无障碍的取放大件货物。
以本田stepwgn如此讲究的内部空间设计，侧滑门和精妙的尾门，这注定不是一辆便宜的车，同时提供1.5T燃油车型和2.0L混动车型，日本市场价格折合人民币16万元-21万元，价格和CRV重叠。
本田stepwgn的设计平台源自飞度，这将成为它扑街的原罪，“我不买8万的飞度，买一辆16万的本田stepwgn，就这么割我韭菜吗！”将成为一种主流论调，而且SUV车型在国内消费者心中地位会更高，付出相同的价格肯定会选择CRV，因为它看上去更大一些。
03.铃木吉姆尼
铃木倒是不怕裤衩子赔光，因为早就裸奔了。很多人会后悔当年没有卖一辆进口吉姆尼，15万买到手，开8年还能卖15万，这买卖到哪去找。也有人会说吉姆尼在进口车商那里都炒过30万了，早就是有钱人的大玩具了，如果可以再次大量引进肯定卖疯了。我告诉你，那是因为现在稀缺，吉姆尼就算真回来，不会比当年处境好多少。
在日本市场，吉姆尼有Kcar规格和乘用车规格，0.66排量的Kcar规格吉姆尼极速还不到100km/h，我们就不提了。就拿1.5L乘用车规格的吉姆尼来说，你能得到一辆双门四座，空间、动力都十分有限的“小吉普”。在日本市场新车售价大约14万元人民币左右，就算这价格直接引进，缤智、XRV、锐放、锋兰达这些能一家5口出行的SUV不香吗？
吉姆尼吸引人的地方在于可爱、个性的复古外观，和非承载式车身+分时四驱带来的越野能力，这些卖点都围着“玩儿”展开，进口吉姆尼是有钱人的大玩具，你以为卖14万就会变成穷人的大玩具了？别做梦了。吉姆尼的受众大概率是越野发烧友、B站up主、抖音网红，或者奔驰大G车主车库中的换换口味的小菜，这样的受众群全加到一起，可能一年也不及轩逸半个月的销量。
闲暇的玩乐属性注定不是大众的选择。就一个指标的前提下，我需要的是六边形战士，不是诗和远方。所以它引进与不引进都销量都不会有什么本质改变，就这样可望不可得的状态挺好。
04.丰田皇冠
第16代皇冠遐想图
与吉姆尼差不多的境遇，皇冠也是卖的时候没人买，退市了又开始各种怀念、情怀。当时跟奥迪A6L同级别的皇冠，都被拿去与奥迪A4L做竞品了，还卖不过奥迪A4L，丰田要是再引进皇冠那就是第二次上当！
当美版汉兰达顶着“皇冠”的logo在一汽丰田落地的时候，我一度以为“CROWN”这个高级轿车的铭牌走到了尽头。不过，年初爆出皇冠将以进口方式回归的时候，还是让许多JDM粉和老车迷们激动了。
第15代皇冠
皇冠是早期国人心目中豪华汽车代表，绒布座椅、钩针座套都是早期皇冠的豪华标签。由于丰田产品战略，第十四代皇冠受到丰田凯美瑞和雷克萨斯ES的挤压销量惨淡，2020年4月第十四代皇冠停产后，第十五代皇冠就缺席了中国市场。
此次爆料第十六代皇冠将以平行进口方式引进国内市场，基于TNGA-K架构设计开发，那么全新一代皇冠将是一款前轮驱动的轿车。这一点并不意外，在雷克萨斯GS停产以后，丰田集团其他后驱轿车产品寥寥无几。前驱平台的凯美瑞、亚洲龙、ES销量强劲，集团更多资源被用在SUV产品和纯电产品开发，除了雷克萨斯LS这种顶级豪华轿车以外，新一代皇冠真的没有必要在坚持采用后驱平台了。
据说进口售价将在40-45万元之间，提供2.4T和2.5混动两种动力系统。既然皇冠失去了后驱平台属性，这样的价格我实在想不出什么理由去拒绝雷克萨斯ES 300h，这些高举“情怀”大旗的人们大概率也就是喊一喊，新皇冠就算真的回来了，结果也是换来的也是一句“雷克萨斯ES它不香吗？”