礙于起步時間短、品牌體系不完善等因素，現階段的自主品牌隻能在親民級領域内發光發熱，主打車型也基本都是10-20萬元之間的産品，而在售價更高的領域内仍然是一些外資品牌霸占着，比如30萬以上的市場，我們很少會看到自主品牌的身影。
實話說，這并不是自主企業的制造水準或底層技術的停滞，而是沒有讓消費市場養成一個正确的消費認知，很多人在購車時若是拉高預算上限，第一時間能聯想到的一定是BBA、凱迪拉克、林肯等豪華品牌的産品，這并不是它們的産品多強勢或是體驗有多好，而是産品本身帶有一個豪華的車标，用強大的品牌影響力去壓制那些發展時間較短的品牌，是以在豪華領域才會呈現出我們自主品牌競争力不強。
不過随着新能源這條全新賽道的發展，自主品牌終于迎來了轉折，不少新能源品牌都是以“國産豪車”的身份面向市場，從起步就奠定了品牌的高格調，未來的路自然也就會好走一些。就目前的市場來看，已經有不少品牌成功步入高端化，比如理想汽車，就已經做出了可觀的成績，旗下車型理想ONE，售價雖高達33.8萬元，但每月都有着不錯的傳遞資料，甚至在中大型SUV領域内，理想ONE已經連續多月蟬聯該領域的銷量第一名，遠超大衆途昂、福特探險者等同級産品。
如今在首款車型步入正軌後，理想旗下的第二款車型也即将來臨，與理想ONE相同的是第二款車型依然保持着高端的定位，它就是此前曝光的代号為理想X01的大型SUV，現已正式更名為理想L9。據相關消息報道，該車起售價或為45萬元，而頂配車型則達到了50萬元左右，單看售價就可斷定這将是一款不折不扣的國産豪車，又一國産豪車即将來臨，起售或達到45萬元，哪來的勇氣？
品牌決定産品價格上限，産品力決定價格下限。
理想L9之是以敢将定價擺在了不錯的高度，根本還是理想ONE過去打下的良好基礎，這從理想ONE的銷量情況中就可以看得出，一台三十多萬的車型已有多次單月銷量過萬的表現力，要知道這是過去國産品牌始終沒有做出的成績，同時這也是理想L9敢于定價的關鍵。
另外，理想L9更高的定位以及更為強大的核心産品力也是其敢于給出50萬定價的資本。該車定位于大型SUV，尺寸上理想L9長寬高分别為5200mm-1998mm-1800mm，軸距長度為3100mm，并采用三排式6/7座布局，在大尺寸的支撐下，乘坐空間與儲物能力自然不用多言。
智能化上，我們通過官方釋出的圖檔可以看到在前風擋上方有一個凸起的位置，内置了雷射雷達，預示着該車将有更為智能且強大的駕駛輔助系統，礙于官方尚未釋出任何資訊，是以我們暫且不去推測，但我們可以确定的是智能駕駛輔助系統将會是理想L9的最大看點。
值得一提的是該車座艙内部擁有極佳的科技氣息，不再采用傳統的液晶儀表，而是在方向盤上方加入了一塊OLED螢幕，以此來顯示行車資訊；同時中控大屏相比于現款理想ONE更大了些，達到了15.7英寸，更大的尺寸使用者在操控起來也會更加便捷，同時大屏右側同樣加入了一塊同尺寸的副駕駛越來系統，支援影音、K歌、訂外賣/酒店/機票等功能，而在前排座椅頭部上方同樣加入了一塊15.7英寸的OLED大屏，目的也是為後排乘客提供足夠強大的娛樂體驗。
配置方面，按照該車比理想ONE高一級的定位來看，前/中排座椅通風、加熱、按摩等主打舒适性的功能自然不會缺失，而且為了營造第二排VIP坐席位，還加入了腿拖、充電口以及小桌闆等附屬配件，與豪華商務MPV的調性不謀而合，舒适度自然也不無多言。
至于動力上，該車依然保持着理想汽車的“招牌”增程式動力，隻不過增程器改為1.5T四缸引擎，熱效率高達40%的引擎僅用于發電，搭配着65L的油箱以及44.5kWh電池組，在CLTC工況下綜合續航裡程達到了1200km，雖比現款理想ONE車身更大、風阻更大、自重更大，但整體的續航能力卻有了明顯提升，可以看得出這套全新的動力技術将會成為理想汽車未來的主流配套。
總結：由此不難看出，理想L9自身具備了強大的綜合實力，在空間、乘坐舒适性、續航能力等方面挑不出任何一處短闆，雖然售價高達45-50萬元，但其綜合實力以及産品體驗将會比市面中很多傳統燃油車或蔚來ES8等新能源車型更加優異，而且它同樣可以享受到新能源産品的免稅與不限号等政策，相信未來上市後也将會有着大批量懂得享受生活的的消費群體選擇它。