都說“懂大衆的基本都會選擇斯柯達”，同一集團，相同的平台/技術，稍低的售價，确實怎麼看斯柯達都是更加實惠誘人。雖然話是這麼說，不過近幾年因為大衆品牌年輕化，斯柯達車型與設計更時尚、科技的大衆車型開始有了差距，對于斯柯達而言，面對日趨年輕化的汽車市場，“車型煥新計劃”必須提上日程。前有明銳，後就有柯迪亞克，近日我們對煥新而來2022款柯迪亞克進行了一番試駕，沒想到的是，全新柯迪亞克這個大大的身體裡同樣有大大的能量。
能燥熱的大家夥，情不自禁想開快車
全新柯迪亞克定位中型SUV，它的車長達到4701mm，站在旁确實感受到這是個大家夥，不過這個大家夥可不是“虛胖”，在動力性能方面已經遠遠超出家用SUV的通勤需求，搭載大衆第三代EA888 2.0T發動機的它，在路上激情一把簡直是信手拈來。
這台2.0T發動機在全新柯迪亞克之上，分為高低功率兩種，本次試駕車型為中配兩驅，為2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛·米，且扭矩平台寬泛，從1500rpm一直持續到4000rpm。與之比對的是7速濕式DSG變速箱，在實際駕駛中可謂兢兢業業，極快的換擋速度和很好的平順性令人滿意，至于變速箱的“闖動”僅在運動模式下，低速降到2擋時遇到過一次，是以可以說發動機與變速箱比對的整體品質感還是很高。
全新柯迪亞克提供四種駕駛模式，包括經濟、标準、運動、個性化，其中個性化模式中，可對方向盤轉向力度進行兩檔選擇、動力響應進行三檔選擇、空調運轉模式進行兩擋選擇。
标準模式下，全新柯迪亞克的動力輸出是沉穩中有力，低速時初段油門響應沒有那麼靈敏，整車提速是穩穩地上去。日常巡航轉數大緻保持在1300rpm-1500rpm，不過一旦油門深度大一些，2.0T的優勢就開始顯示出來，動力輸出十分暢快。
經濟模式下，全新柯迪亞克的動力也是持續線上，體感上同标準模式基本一樣。因為它的變速箱邏輯，并不是通過緩慢拉升轉數、限制轉數來降低油耗，因為這對全新柯迪亞克的動力會造成很大影響。全新柯迪亞克的經濟模式，加速時該拉高轉數就拉高轉數，隻是通過積極且快速的升擋來回壓轉數，進而在動力和燃油經濟性上找到平衡，帶給使用者更好的體驗。值得一提的是，當你行駛時松開油門，其轉速将降至極低的800rpm。此外，經濟模式下，全新柯迪亞克的發動機自動啟停會強制開啟，好在啟動震動很輕柔，不會感到難受。
運動模式下，我總感覺恍惚之間駕駛的不是一輛中型SUV，而是一輛小鋼炮，它直角的車尾也被“削平”，化身GT版。此時油門響應極為靈敏，轉數也會拉升得更高、延後升擋，動力随踩随有，盡管在限速範圍内，全新柯迪亞克并不能給多麼刺激、甚至眩暈的感覺，但這種想快就能快起來、不斷超越旁車的滿足感，還是令人興奮。事實上，這種興奮感與有些悅耳的發動機聲音也是有關的，全新柯迪亞克的路噪、風噪隔絕處于同級中上水準，唯獨發動機防火牆的隔音差點意思，但這反倒讓駕駛多了一些精密的機械感。
全新柯迪亞克還特意提供了“彈射起步”模式，運動模式下，關閉ESP、同時踩下刹車和油門，全液晶儀表将顯示“LC起步控制程式已激活”。此時7速DSG變速箱允許轉速被拉升至2500-3000rpm。放開刹車後，動力立刻傳遞到前輪，車輛沖出後有小幅度前輪打滑，随後持續加速，百公裡的加速體感大緻在8秒。在配置了雙離合變速箱的家用車型中，能夠具備這樣的“起步動态”，已經比大部分車型優秀許多。
輪胎方面，這款試駕車配置的是倍耐力的Scorpion，前後規格均為235/50 R19，較好的胎寬和操控取向的特質，為全新柯迪亞克提供了不錯的抓地力。另外，全新柯迪亞克的制動力釋放線性，制動後段細膩，典型的德系風格，日常駕駛信心很足，隻是在進行高速緊急制動時，後段的信心不是那麼強。
底盤很德味，操控很Nice
接下來再說說操控，全新柯迪亞克并沒有因為身型較大，就傳遞出慵懶的姿态，反而是挺靈活的。它方向盤回報力度适中，質感出色，運動模式下方向盤會變“重”一些，這需要開快了才能感受到。它的方向盤稍有虛位，但整體的指向性表現不錯，與車頭有一定的溝通感，在操控性上有着很好的底子。除了動力優勢之外，操控也是全新柯迪亞克駕駛質感的重要組成部分。
底盤方面，全新柯迪亞克作為家用SUV，并非柔軟取向，而是典型的德系底盤所具有的韌和硬。前麥弗遜、後多連杆懸架對于颠簸的處理還算不錯，至少不會讓你感覺颠，隻是整體上底盤還是偏硬一些，不過這也讓底盤與動力、操控互相比對，尤其是對側傾的控制，拒絕“大船”感，是以也就需要犧牲掉了一些底盤的隔絕感。
變潮了，煥新設計更懂年輕人
除了躁動的駕控特性，讓全新柯迪亞克富有活力之外，更近一步的内外設計，也讓它煥然一新。全新柯迪亞克的前臉和車尾一部分設計發生變化，因為換裝歐洲RS運動版車型造型風格，是以其前下格栅、後保險杠，都會更加年輕動感，此外前後的燈組造型也發生了變化，淩厲感更強了。
内飾部分的變化則是翻天覆地的，全新的家族設計讓人倍感年輕和豪華。中控台運用了多種材質的堆疊，配合10色氛圍燈，流露出豪華感與精緻感，加上10.25英寸液晶儀表、12英寸中控屏和前排一體式運動座椅的加持，這套内飾可畏十分時尚、靓麗。相比之下，過去全新柯迪亞克的中控台都可以用“樸素”來形容了。不過遺憾的是，機械式換擋杆還未換裝成電子擋把。
車機系統方面，搭載的是全新智慧車聯MOS 3.X系統，這是該系統首次運用于上汽大衆斯柯達旗下車型，該系統邏輯清晰、操作流暢，同時也支援語音控制系統，可對多媒體、空調等進行操作。娛樂功能上，具備“小程式”，但對于大部分使用者而言需求并不高，而在使用者真正關心的音樂、聽書、視訊、導航方面，全新柯迪亞克還有不小的進步空間，官方提到的搜狐視訊App還未見到，後續應該會通過OTA進行更新。目前，對這套車機最适合、便捷的使用方式，便是依賴蘋果CarPlay/百度CarLife無線映射。
乘坐舒适性方面，擁有2791mm軸距的全新柯迪亞克，在空間方面表現出色，實測身高178cm的我坐在後排，腿部約剩3拳的空間，而且1883mm的車寬更是賦予了其夠寬的後排座椅。而中間地台凸起程度較高，好在縱向距離足夠長。全新柯迪亞克的座椅其實會偏硬，前排因為椅型的原因，在轉彎、變線時能提供一定的支撐性。後排座椅的靠背角度處于舒适性的中間值，不會太直也不會太躺，座椅的高度正合适，對大腿的支撐也處于較好的狀态。
因為偏向方正的車身造型，全新柯迪亞克的側窗面積其實算得上大，無論是駕駛者觀望右側車輛時的便捷度，還是後排乘坐的通透度都很不錯，上方還有一個夠大的可開啟式全景天窗，在家用屬性上，全新柯迪亞克各方面都很周到。
總結
在20萬元以内的價位，想要購入一款大空間的中型SUV，還需具備2.0T這樣姣好的性能，看下來，合資品牌中也就斯柯達柯迪亞克一款車型。在設計上煥新的全新柯迪亞克，無論是時尚感還是科技感，已經跟上現今主流水準，産品力變得更強。也許，每個男孩都有個遠行夢，每個男人都有家庭夢，現在的全新柯迪亞克夠大、夠勁，也夠靓，也更值得考慮了。