對思域手動擋的執念可以在它身上實作，本田型格接棒運動基因
文/夙靳霁
我們在學車的時候，C1本通常都是大家選擇的對象，是以手動擋的操控方式也就成為了主要的，同樣也是我們在學車的時候習慣的第一種操控方式。但是除此之外，有部分群體逐漸喜歡上的手動擋的操控方式，并且開始在手動擋車型上尋找操控樂趣。
而現階段的汽車市場大多數都以自動擋為主，曾經擁有着駕駛樂趣的思域也在新一代車型身上取消了手動擋。但緊随其後的是型格的到來，這是一款思域的姊妹車型，而這款車型不僅使用了思域的高功率動力，同時内飾也和思域相差無幾。
是以這款車型也就成為了人們的第二選擇，而型格則保留了一款手動擋車型，這讓享受思域動力，又喜愛手動擋操控屬性的消費群體有了另一個選擇對象。雖然型格目前隻保留了一個手動擋版本，但這款車型是專門為了追求操控樂趣的群體保留的。
這款車型最吸引消費群體的地方或許并不是它的外觀設計或内飾運動風格，這些對于型格來說都算是附加價值。它的主要價值展現在這套手動變速箱上，車型搭載了6擋手動變速，但這款車型的動力并不弱。
車型配備了1.5T排量的渦輪增壓引擎，所給到的也是高功率，有着182Ps+240N·m，目前型格全系采用的都是這套動力。并且車型在動力的調校方面非常激進，畢竟本田在發動機層面的專業性有目共睹，是以這套動力完全可以帶來足夠的性能表現。
這也讓6擋手動變速箱在操控方面多了铿锵的節奏感，配合油門的敏銳響應，車型在換擋時候的動作往往就是消費群體從中汲取快樂的來源。但是作為一款入門級車型，它在配置層面也沒有很拉胯，畢竟享受操控樂趣的群體不一定會看重配置有多豐富。
但是這款車型該有的依舊給到了，它标配了自動空調可以調節，并且車型的電子手刹也屬于标配，這也就節省了IP台的空間占用。并且電子手刹的運用可以更好的協助使用者在城市範圍中操控，即便是遇到上坡路段，在操控的過程中也不至于手忙腳亂。
除此之外，車型還有着半液晶儀表，在儀表左側是一半液晶顯示區域，右側則是傳統的機械式表盤。這樣的設計方式不會影響車輛的資訊顯示，反而提升了資訊內建性，使用者也可以通過方向盤上的多功能看見對資訊進行切換或選擇。
中控台處是9英寸的顯示屏，但它的功能并不多，隻給到了Car Life功能，沒有GPS導航，也沒有語音控制功能，但可以連接配接手機使用。車内的座椅材質選用的是織物，雖然不好打理，但透氣性強。甚至天窗部分，車型也隻配備了單天窗，但好在車型還有天窗，并沒有将這部配置設定置給取消掉，是以它的配置對于一個入門級的版本來說并不低。
總結：
選擇手動擋版本的并不是大多數，但選擇手動擋車型的群體對于操控有着狂熱的興趣，尤其選擇型格手動擋車型的群體，更在意的是車型能夠帶來的速度，以及車型在行駛過程中所擁有的換擋節奏，但手動擋車型往往在配置層面不算豐富。手動專屬版的型格是入門級的車型版本，換言之就是低配版本，官方指導價為12.99萬元。處在當下的生活環境中，大部分群體為了操控便捷基本都會考慮自動擋車型，而選擇手動擋的隻是一小部分群體，是以手動專屬版注定不是一款走量的車型，但卻同樣受歡迎。