22/03/10
導語
出口到開發中國家，新能源賣小車，如何判斷其中的利弊？
作者丨楊 晶
責編丨杜餘鑫
編輯丨别 緻
日前，奇瑞控股集團釋出2月銷量，2月份集團銷售汽車60,419輛，同比增長26.4%。其中，出口19,997輛，同比增長9.3%；新能源汽車銷售10,702輛，同比增長446.9%。也就意味着，出口加新能源的銷量占到了奇瑞集團的5成。
1-2月份，奇瑞集團累計實作汽車銷量147,459輛，同比增長17.3%。其中出口46,897輛，增長33.9%；新能源31,337輛，增長235.6%。由此也可以看出，奇瑞集團是為數不多國内和國際市場雙開花的自主品牌。
盡管奇瑞集團2月銷量取得同比增長，但是由于2月份擁有一個完整的春節假期，是以包括奇瑞在内的諸多汽車品牌銷量資料都不太理想。這也導緻2月銷量将會拖了全年任務目标的後腿，以奇瑞集團年銷150萬輛來看的話，就必須在非客觀因素影響下加把火。
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誰會拖後腿？
毫無疑問，作為奇瑞集團的中堅力量，奇瑞品牌汽車一定要支撐起集團開疆拓土的任務。去年奇瑞汽車銷售55.5萬輛取得了一個良好的開端，但是和吉利、長安、長城這些品牌比差距還是不小，是以奇瑞汽車必須在今年頂上。
資料顯示，奇瑞汽車2月份銷量44,396輛，同比增長31.4%。在“大單品”政策的推動下，旗艦SUV瑞虎8系列不斷憑借技術革新與産品疊代保持旺銷，1月剛公布“先享價”的瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+，首月使用者訂單就已突破3000輛。1-2月份，瑞虎8系列全球銷量27,250輛，同比增長12.1%。
星途汽車2月份銷量3,551輛，同比增長286.8%。1-2月份，星途品牌終端實銷8,464輛，較去年同期增長164.7%。随着3月2日首搭“星核動力ET-i全擎超混”技術的星途追風ET-i車型上市，星途将開啟“新能源+傳統能源”雙輪驅動政策，加快推動品質提升和品牌向上。
捷途汽車繼續做實“旅行+”細分市場，2月份推出全系标配鲲鵬動力2.0T發動機的B級SUV——捷途X90子龍，為競争激烈的15萬級SUV市場增添一位“實力幹将”。捷途汽車将繼續拓展旅行邊界，力争實作2022年全年銷量 20萬輛目标。
實際上，通過奇瑞集團公布的幾個子品牌的資料不難發現。奇瑞汽車和星途汽車都保持着不錯的增長勢頭。以前可以直接公布具體銷量數字的捷途汽車反而開始遮遮掩掩，其實通過去年的勢能來看，捷途汽車産品的持續力不強，隻能寄托全新産品的出現。
在海外市場，随着奇瑞集團1-2月份實作出口46,897輛，同比增長33.9%，奇瑞1000萬全球使用者中，海外使用者已達200萬。截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500餘家經銷商和服務網點，海外總産能達到20萬台/年；連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。
2月份，奇瑞以“使用者思維+網際網路思維”開發的“全球車”OMODA 5在蕪湖工廠正式下線，計劃今年上半年在海外市場首發上市。奇瑞将努力實作年出口50萬輛的目标，進一步加快推進全球化戰略。
作為第一個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌，奇瑞汽車計劃在“十四五”期間要全面實作“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實作50億元出口利潤，這意味着奇瑞汽車2025年銷量的25%将由海外市場貢獻。
暫且不讨論目标的完成，必須承認的事實是，高成本效益是奇瑞汽車乃至中國車出口主要優勢，是以奇瑞汽車出口的市場主要分布在開發中國家。這也從側面提供了一個思考，在這些地區銷售低價的車型，是否有助于提升奇瑞汽車的品牌力和經營利潤？
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新能源怎麼搞？
和出口一樣，很早就規劃電動化的奇瑞集團，在新能源市場的表現依然不錯。新能源作為奇瑞集團重點開拓的新賽道之一，在“技術奇瑞”的賦能下迎來銷量“加速跑”。奇瑞集團1-2月份實作新能源汽車銷量31,337輛，增長2.3倍。
其中，新能源乘用車在小螞蟻、QQ冰淇淋等明星車型帶動下，1-2月份銷售29,663輛，同比增長250.8%。通過資料可以看出，這十幾年來，奇瑞在新能源闆塊還是依靠賣小車求量，始終不能做到進一步突破到價格更高的市場。
再來看另外一組資料，奇瑞新能源2018年銷售6.15萬輛，2019年就隻有4.67萬輛，2020年繼續下跌至4.3萬輛。直到2021年随着微型電動車的突然火爆，奇瑞新能源才銷售9.86萬輛。在産品布局和品牌向上過程中，奇瑞并沒有找到好的方法。
随着廣汽Aion、比亞迪等自主品牌車企開始崛起，新勢力造車企業起點更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場。在消費更新的大背景下，奇瑞新能源必須趟過小螞蟻的過往輝煌，打造出下一款現象級産品。
不過也是在2月份，不斷有消息發酵稱奇瑞集團将會推出兩個全新的新能源品牌，一個主打中端，一個主打中高端。無論是哪個品牌，依然透露出奇瑞集團“多品牌戰略”的喜愛度。以前這種一盤散沙式的打法，并沒有讓奇瑞集團聚合成絕對的力量。
今年業界稱為“插混元年”，在比亞迪DM-i的帶動下，國内消費者開始逐漸認可和接受這種以前被嫌棄的動力總成。是以國内的頭部自主品牌中，從去年的插混試水到今年的全面布局，插混市場将迎來一次拼搶。
是以，所有布局插混市場的品牌都在思考，如何搶占這塊市場。目前比亞迪已經在觸角延伸至10-17萬的産品區間帶，後來者的機會在哪裡。雖然奇瑞在混動上的技術實力不輸，但是奇瑞沒有在插混市場上的品牌優勢和認知優勢。
是以說奇瑞集團還是那個問題，希望大而全的覆寫品牌和産品線，而不是主抓一個品牌或者産品來提升體系力。另外一個則是對市場不夠敏感，埋頭研發值得鼓勵，但同時也要洞察市場的發展方向而不是随大流，否則難以在市場競争中奪得主動權。
楊晶
中午不睡
下午崩潰