上次跟女朋友深夜來訪，漫哥給她科普了一些新出現的冷門自主品牌，摩登、華晨新日什麼的，然後她一臉懵圈地走了。今天又來，估計求知欲沒有得到滿足，是以漫哥再給它介紹幾個不為人知的新品牌。
新特汽車
不了解這個品牌的人，會說：這是啥新品牌？而了解它的人則會說：c，它還活着呀？沒錯，那個三年前挂掉的新特，又突然複活了。新特汽車2017年成立，然後跟一汽的長春工廠合作研産轎車。2018年推出首款車型DEV1，奈何品質備受诟病，B端C端都賣不動，2019年就草草收場。
沉寂兩年後，即是去年，又宣布啊哈咱融到錢啦，卷土重來喽！據說融資規模為億元級，啃着饅頭碼字的漫哥真心羨慕哪。在去年8月的回歸釋出會上，新特首先介紹了一輪聽着高大上能讓投資者滿意的營運概念，然後套個新子品牌名字“電動屋”，然後再推出旗下車型YOUNG光小新。什麼嘛，不就是之前那台嗎？
PS：新特曾以為一汽是大腿，又是合作造車，又是合作搞共享出行。其實新特不是唯一，拜騰、博郡都曾抱過一汽的大腿，下場大家都知道。複活後新特換由重汽代工了。
雷丁汽車
根據介紹，雷丁汽車是國内高端自主研發電動汽車品牌，2008年就開始涉足電動車領域了。但一看旗下的車型，幾乎都是10萬内的微車級别車。這跟當年牛皮哄哄的賽麟說要造超跑，最後隻造了款老頭樂一樣有異曲同工之妙。咋滴？老頭樂就不能分高中低端嗎？或許人家是老頭樂中的勞斯萊斯呢！
不管是不是勞斯萊斯，事實上雷丁一度賣得超火。趁着老年代步車市場爆發紅利，2016-2018年雷丁分别拿到15萬、21萬和28.7萬的年銷量，連續三年蟬聯低速電動車銷冠。可惜後來《關于加強低速電動車管理的通知》出台了，雷丁的好日子也就到頭了。不過雷丁也真是心懷造車夢的，還是在不斷地轉型、找活路。除了收購野馬汽車100%股權，真正轉入新能源賽道，還努力開拓海外市場，将車出口到墨西哥、巴西、巴拿馬、秘魯、埃塞俄比亞等國家。
PS：根據最新的路邊社消息，由于原材料漲價等原因，雷丁已陷入交車困境，正瀕臨破産。奧，又是一個悲傷而熟悉的故事。但最近令雷丁出圈的，則是另一件事，漫哥就不敢多嘴了。
淩寶汽車
本來漫哥還想介紹一下朋克汽車的，不過它跟雷丁汽車的境遇太像了，都是老頭樂紅利賺了一筆，然後紅利沒了倒逼轉型，然後瀕臨破産。是以不說了，而淩寶汽車還是值得八卦一下的。這個品牌母公司叫吉麥新能源，再往上叫金彭集團，創始人叫鹿守光，是站在中國電動三輪車行業金字塔尖的男人。他可能跟吉利福叔有相同的情懷，造三輪不過瘾，要造四個輪子的汽車。
雖然淩寶隻專攻平價實惠的A0級以下純電車，但力求高配和高智能，還是有點抱負的。比如5萬左右的微車，後排能放下兩張兒童座椅；比如跟聯想、阿裡等合作，搭載車聯網、智能車機等系統，這在同級車型裡還是比較少有的。目前旗下的三款車型，最高售價不超過7萬，兩三萬就能擁有一台配置還可以的汽車，這對三四五六線城市消費者來說還是很實惠的。
PS：淩寶旗下有款車叫淩寶uni，沒錯，就是跟長安的UNI系列撞名了。為此長安很不爽，要告淩寶侵權。後面暫無下文，但淩寶的知名度算是蹭到了一些。
小虎汽車
最後要介紹的小虎汽車，為啥要說它？因為它是由東風有限、鄭州日産和北京宏瑞汽車三方合作打造的，抛開那個不知名的宏瑞不談，它可以說是跟東風集團淵源不淺呀。而在宣傳推廣上也打着“東風小虎”的旗号，這麼看也算是個正規軍打造的新能源品牌咯。
目前小虎旗下隻有FEV一款車型，4.09-5.59萬的微型車，說白了又是一輛想從MINIEV口裡摳出點蛋糕吃的小電車。隻是從銷量上看，月銷幾百輛，連人家零頭都比不了。
不知道造車是不是真就那麼容易了，阿貓阿狗有點錢或經驗的都能進場了。正如吉利福叔曾經說的，汽車不過是四個輪子加沙發。或許真是如此。不過對于消費者來說，就不那麼樂觀了，别看買時候覺得車子成本效益無敵，帶買了之後，發現品質啊售後啊什麼的鬧心。甚至憑着一腔熱血想支援一下國産，卻發現車剛買，店卻沒了，這可就不好玩了。
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