汽車簡史：廣汽菲亞特、廣汽Jeep是如何走到今天這一步的？

● ● ●

2022年1月27日，Stellantis集團宣布，計劃将增持廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司股份至75%。不過廣汽集團很快便釋出公告，稱雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協定。

緊接着，2月下旬，Stellantis集團CEO唐唯實在做業績報告期間表示，已就增持廣汽菲克事宜簽署協定，将成為該公司多數股東。

已經淡出人們視線許久的廣汽菲克，再次站到了聚光燈下。

那麼，廣汽菲克是怎麼走到今天這一步的呢？

▍菲亞特品牌：再起再落

要說廣汽菲克，先要從廣汽菲亞特說起。

2009年，中國以産銷超過1350萬輛的成績，首次超越美國，成為全球汽車産銷第一大國。

也正是在這一年，在兩國上司人的共同見證下，廣汽集團與菲亞特集團在意大利羅馬簽署了合作架構協定。同年11月，廣汽菲亞特乘用車項目在湖南長沙奠基。

2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，簡稱廣汽菲亞特，廣汽集團和菲亞特集團的股比為50:50，注冊資本為18億元人民币，首期總投資約為50億元人民币。根據當時的規劃，廣汽菲亞特一期年産能14萬輛，二期25萬輛。

就這個規劃來看，雙方還是挺意氣風發的。

在此之前，人們對菲亞特的認知，還停留在“南京菲亞特”上。不過在2007年12月，菲亞特與南汽解除合資關系後，菲亞特其實已經退出了中國。

有意思的是，在與南汽關系存續期間，菲亞特就和多家國内車企傳出了绯聞，包括奇瑞、長安，甚至衆泰。随着廣汽菲亞特的成立，這段故事也終于塵埃落定。

2012年6月，廣汽菲亞特長沙工廠竣工，首款國産車型菲翔同步量産下線。

9月，菲翔在上海上市。

菲翔誕生于阿爾法·羅密歐Giulietta平台，是一款緊湊型轎車。設計方面，國産菲翔的前臉換上了國人更喜歡的多橫條式大嘴中網。是以，雖然與道奇Drat是兄弟車型，但前臉的改變卻讓人們很難分辨出它們的關系。

車身尺寸（長寬高4679×1850×1471mm，軸距2708mm）中規中矩，相比競品并沒有多大優勢。

菲翔的内飾采用了簡約風格，中控按鍵位置合理，操作便捷，缺點是塑膠感比較強。

動力方面，菲翔搭載1.4T渦輪增壓發動機，比對6速幹式雙離合變速器，其中，高功版的最大功率為110kW，峰值扭矩為230N·m，低功版最大功率88kW，峰值扭矩206N·m。

據當時的部分車主反映，在三萬公裡左右時，菲翔發動機的渦輪容易出現故障，開車經常能聽到一些異響。另外那台6速幹式雙離合變速箱也充滿了不确定因素，有些車主遇到了變速箱異響或動力失效的情況。

雖然如此，在剛開始賣時，菲翔的銷量還是不錯的。的确，很多美好，都是因為不夠了解。

2014年，廣汽菲亞特推出了緻悅車型。

這款車是基于菲翔打造的一款兩廂版車型，整車風格與菲翔相似，采用掀背式後尾門，造型、尾燈組的樣式進行了重新設計；前臉由菲翔上的三橫幅改為了一橫幅。内飾方面，緻悅基本與菲翔相同，僅在細節上有所改動。

除了兩款國産車，菲亞特還引入了進口車型博悅、菲躍和菲亞特500。

2014年，憑借着菲翔、緻悅，廣汽菲亞特全年銷售68090輛，創下新高。在這樣的大好形勢下，廣州工廠也正式奠基。

不過，廣汽菲亞特的銷量巅峰卻也停留在了這一年。接下來的日子，其銷量節節敗退，2015年跌至31481輛，同比下跌超50%；2016年銷量跌至12699輛，同比又跌去了六成。到了2017年，廣汽菲亞特的全年銷量隻剩下了2273輛，成為墊底的存在。

這時候，退出成了最好的選擇。

那麼，菲亞特為什麼會再次在國内折戟呢？

原因大緻有兩個：

一是産品力不強。這從菲亞特重回中國後推出的兩款車型就不難看出。不僅定價偏高，而且缺乏亮點，雖然有阿爾法羅密歐産品平台背書，但整個菲亞特的口碑，不管是國内還是國外，都不太理想。

二是銷售管道薄弱。菲亞特在單一城市的銷售網點可以用屈指可數來形容，到了後期大部分還是和Jeep品牌共享網絡。而随着SUV市場的火爆，很多經銷商都放棄了本就賣不動的菲亞特品牌，轉而專做Jeep品牌，這也再次影響了菲亞特的銷量。

2018年，菲亞特品牌無奈再次退出了中國市場。

▍Jeep品牌：始于情懷，終于品質

我們再将目光投向Jeep品牌。

從2009年開始，菲亞特便與克萊斯勒簽訂了結盟協定，并開始逐漸購入克萊斯勒股份，當年取得了20%股份，之後又分多次增持克萊斯勒股份至58.5%。最終在意大利政府的支援下，菲亞特斥資43.5億美元，順利買下了剩餘股份，獲得克萊斯勒100%股權。

不過收購股份并不代表兩家公司已經合并。

從2014年2月開始，菲亞特便開始不斷為兩家公司的重組鋪路，但直到那年10月，菲亞特與克萊斯勒的合并協定才正式生效，持續5年多的菲亞特-克萊斯勒并購案也終于畫上了圓滿的句号。

當然，這一程序也反應在了合資公司——廣汽菲亞特身上。

2013年1月，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團在美國底特律簽署了擴大在華生産、銷售乘用車合作的架構協定。

根據協定，三方将提高廣汽菲亞特合資公司的産能，以滿足之後更多菲亞特-克萊斯勒産品在華國産的需求。也就是說，繼菲亞特品牌之後，菲亞特-克萊斯勒集團旗下的更多品牌将在廣汽菲亞特國産，首先引入的，便是Jeep品牌。

其實早在上世紀80年代，Jeep品牌便與北京汽車制造廠合資組建過北京吉普，其産品也成了很多人的難忘回憶。不過後來因為克萊斯勒與奔馳分家，北京吉普變成了北京奔馳，再也沒有了Jeep的影子。

2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克，也叫廣菲克。

同年，Jeep品牌再次國産，兩年内便導入了自由光、自由俠、指南者三款車型。尤其Jeep自由光，在國内一度增長迅猛，成為主力候選車型之一。

資料顯示，2016年，廣菲克Jeep品牌在國内累計銷量129516輛；2017年，雖然沒有新産品投放，但銷量還是達到了202703輛，同比增長56.5%，創造了令人驚歎的“廣汽菲克”速度。“不是所有的吉普，都叫Jeep”的廣告詞，也讓不少網友振奮米明。Jeep也成為了國産情懷車的典型代表。我也超級喜歡這個品牌，還将它的産品介紹給了很多朋友。

不過遺憾的是，Jeep品牌很快就步了菲亞特的後塵。

2018年，Jeep品牌旗下産品被曝出諸多産品品質問題，包括燒機油、趴窩等等。受此影響，Jeep品牌的年度銷量跌至124512輛，同比下滑38.8%。

雖然這一年Jeep推出了第四款國産車型大指揮官，但依舊沒能挽回頹勢。即使後來廣汽菲克調整了營運機制，實施一體化營運，也還是沒能奏效，依舊跌跌不休。

2019年，廣汽菲克Jeep品牌銷售72956輛，同比下滑41.4%；2020年銷售40659輛，同比下滑44.3%；2021年銷售20396輛，再度同比下滑49.8%，月均銷量不足2000輛。

菲亞特品牌的退出，Jeep品牌銷量的持續下跌，讓廣汽菲克的财務資料很不好看。廣汽集團财報顯示，2017年，廣汽菲克淨資産達到峰值44.22億元，而在經曆持續虧損後，2020年，它的淨資産變成了-3.31億元，已資不抵債。

另據廣汽集團2021年半年報顯示，廣汽菲克的淨資産虧損持續擴大至14.38億元。三年半的時間内，廣汽菲克累計虧損近60億元。

對于銷量的持續下跌，廣汽菲克總裁穆安澤表示，“過去我們一直在強調品牌的曆史傳承、品牌底蘊，以及核心價值觀，但在此過程中我們可能忘記了要與時俱進，忘記了要進化。2017年銷量達到頂峰，但之後出現了燒機油品質問題，對此我們沒有很好地做出反應解決該問題，給市場一個滿意的答複。這件事情拖得太久，影響到了我們品牌的形象。”

此外，穆安澤也指出，Jeep品牌在推新産品的節奏上沒能跟上市場的腳步，對Jeep本身所代表的核心也有所忽略，導緻其在激烈的競争中處于劣勢。

▍輕資産政策下的Jeep品牌，還能翻盤嗎？

2019年10月底，标緻雪鐵龍集團監事會和菲亞特克萊斯勒集團董事會，一緻同意雙方以50：50的股比實作兩家企業業務的全面合并。2021年1月，合并交易正式完成，組建了一家全新的集團：Stellantis。

2022年3月1日晚，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰略規劃，其中在合資公司廣汽菲克闆塊，Stellantis集團表示已與廣汽集團談定，将股比提升到75%，正在等待主管部門的審批。

可以看出，股東方正在試圖改變廣汽菲克目前的處境。不過，這種努力的力度似乎是有限的。

根據規劃，Stellantis集團計劃于2038年實作淨零碳排放，到2030年計劃減少50%的碳排放。歐洲和北美市場依然是Stellantis集團的絕對重點市場。

電動車領域，到2030年，Stellantis集團将擁有超過75款純電動車型，在全球範圍内純電動汽車年銷量達将500萬輛；在動力電池領域，Stellantis集團預計2030年需求為400GWh，其中歐洲市場250GWh，北美市場150GWh。

然而，在2021年全球電動車銷量占比超六成的中國市場，卻并未出現在Stellantis集團的戰略規劃中。

取而代之的是，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）不斷提到的以輕資産方式在中國市場開展業務，以及強化包括瑪莎拉蒂和Jeep品牌在内的進口車業務。這與業界之前期待的Stellantis全新中國戰略相去甚遠。

“我們對中國市場很失望。”除了繼續表現出失望的态度，唐唯實坦言，對于中國市場，除了神龍汽車的“兩室一廳”方案之外（即标緻品牌由Stellantis主導、雪鐵龍品牌由東風集團主導），作為輕資産商業模式的一部分，Stellantis集團将僅保留廣汽菲克長沙工廠，以降低固定成本。

除了“省錢”，Stellantis方面顯然還沒找到在中國市場的“賺錢”之道。這也意味着，這家由PSA和FCA合并而來的全球第四大車企，在全球智能電動化大潮下，已與中國市場漸行漸遠。

那麼，在這樣的境況下，你覺得Jeep在中國翻盤的機會有多大呢？

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造

騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體