汽车简史：广汽菲亚特、广汽Jeep是如何走到今天这一步的？

● ● ●

2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将增持广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司股份至75%。不过广汽集团很快便发布公告，称双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

紧接着，2月下旬，Stellantis集团CEO唐唯实在做业绩报告期间表示，已就增持广汽菲克事宜签署协议，将成为该公司多数股东。

已经淡出人们视线许久的广汽菲克，再次站到了聚光灯下。

那么，广汽菲克是怎么走到今天这一步的呢？

▍菲亚特品牌：再起再落

要说广汽菲克，先要从广汽菲亚特说起。

2009年，中国以产销超过1350万辆的成绩，首次超越美国，成为全球汽车产销第一大国。

也正是在这一年，在两国领导人的共同见证下，广汽集团与菲亚特集团在意大利罗马签署了合作框架协议。同年11月，广汽菲亚特乘用车项目在湖南长沙奠基。

2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，简称广汽菲亚特，广汽集团和菲亚特集团的股比为50:50，注册资本为18亿元人民币，首期总投资约为50亿元人民币。根据当时的规划，广汽菲亚特一期年产能14万辆，二期25万辆。

就这个规划来看，双方还是挺意气风发的。

在此之前，人们对菲亚特的认知，还停留在“南京菲亚特”上。不过在2007年12月，菲亚特与南汽解除合资关系后，菲亚特其实已经退出了中国。

有意思的是，在与南汽关系存续期间，菲亚特就和多家国内车企传出了绯闻，包括奇瑞、长安，甚至众泰。随着广汽菲亚特的成立，这段故事也终于尘埃落定。

2012年6月，广汽菲亚特长沙工厂竣工，首款国产车型菲翔同步量产下线。

9月，菲翔在上海上市。

菲翔诞生于阿尔法·罗密欧Giulietta平台，是一款紧凑型轿车。设计方面，国产菲翔的前脸换上了国人更喜欢的多横条式大嘴中网。所以，虽然与道奇Drat是兄弟车型，但前脸的改变却让人们很难分辨出它们的关系。

车身尺寸（长宽高4679×1850×1471mm，轴距2708mm）中规中矩，相比竞品并没有多大优势。

菲翔的内饰采用了简约风格，中控按键位置合理，操作便捷，缺点是塑料感比较强。

动力方面，菲翔搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6速干式双离合变速器，其中，高功版的最大功率为110kW，峰值扭矩为230N·m，低功版最大功率88kW，峰值扭矩206N·m。

据当时的部分车主反映，在三万公里左右时，菲翔发动机的涡轮容易出现故障，开车经常能听到一些异响。另外那台6速干式双离合变速箱也充满了不确定因素，有些车主遇到了变速箱异响或动力失效的情况。

虽然如此，在刚开始卖时，菲翔的销量还是不错的。的确，很多美好，都是因为不够了解。

2014年，广汽菲亚特推出了致悦车型。

这款车是基于菲翔打造的一款两厢版车型，整车风格与菲翔相似，采用掀背式后尾门，造型、尾灯组的样式进行了重新设计；前脸由菲翔上的三横幅改为了一横幅。内饰方面，致悦基本与菲翔相同，仅在细节上有所改动。

除了两款国产车，菲亚特还引入了进口车型博悦、菲跃和菲亚特500。

2014年，凭借着菲翔、致悦，广汽菲亚特全年销售68090辆，创下新高。在这样的大好形势下，广州工厂也正式奠基。

不过，广汽菲亚特的销量巅峰却也停留在了这一年。接下来的日子，其销量节节败退，2015年跌至31481辆，同比下跌超50%；2016年销量跌至12699辆，同比又跌去了六成。到了2017年，广汽菲亚特的全年销量只剩下了2273辆，成为垫底的存在。

这时候，退出成了最好的选择。

那么，菲亚特为什么会再次在国内折戟呢？

原因大致有两个：

一是产品力不强。这从菲亚特重回中国后推出的两款车型就不难看出。不仅定价偏高，而且缺乏亮点，虽然有阿尔法罗密欧产品平台背书，但整个菲亚特的口碑，不管是国内还是国外，都不太理想。

二是销售渠道薄弱。菲亚特在单一城市的销售网点可以用屈指可数来形容，到了后期大部分还是和Jeep品牌共享网络。而随着SUV市场的火爆，很多经销商都放弃了本就卖不动的菲亚特品牌，转而专做Jeep品牌，这也再次影响了菲亚特的销量。

2018年，菲亚特品牌无奈再次退出了中国市场。

▍Jeep品牌：始于情怀，终于品质

我们再将目光投向Jeep品牌。

从2009年开始，菲亚特便与克莱斯勒签订了结盟协议，并开始逐步购入克莱斯勒股份，当年取得了20%股份，之后又分多次增持克莱斯勒股份至58.5%。最终在意大利政府的支持下，菲亚特斥资43.5亿美元，顺利买下了剩余股份，获得克莱斯勒100%股权。

不过收购股份并不代表两家公司已经合并。

从2014年2月开始，菲亚特便开始不断为两家公司的重组铺路，但直到那年10月，菲亚特与克莱斯勒的合并协议才正式生效，持续5年多的菲亚特-克莱斯勒并购案也终于画上了圆满的句号。

当然，这一进程也反应在了合资公司——广汽菲亚特身上。

2013年1月，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。

根据协议，三方将提高广汽菲亚特合资公司的产能，以满足之后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产的需求。也就是说，继菲亚特品牌之后，菲亚特-克莱斯勒集团旗下的更多品牌将在广汽菲亚特国产，首先引入的，便是Jeep品牌。

其实早在上世纪80年代，Jeep品牌便与北京汽车制造厂合资组建过北京吉普，其产品也成了很多人的难忘回忆。不过后来因为克莱斯勒与奔驰分家，北京吉普变成了北京奔驰，再也没有了Jeep的影子。

2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克，也叫广菲克。

同年，Jeep品牌再次国产，两年内便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型。尤其Jeep自由光，在国内一度增长迅猛，成为主力候选车型之一。

数据显示，2016年，广菲克Jeep品牌在国内累计销量129516辆；2017年，虽然没有新产品投放，但销量还是达到了202703辆，同比增长56.5%，创造了令人惊叹的“广汽菲克”速度。“不是所有的吉普，都叫Jeep”的广告词，也让不少网友振奋米明。Jeep也成为了国产情怀车的典型代表。我也超级喜欢这个品牌，还将它的产品介绍给了很多朋友。

不过遗憾的是，Jeep品牌很快就步了菲亚特的后尘。

2018年，Jeep品牌旗下产品被曝出诸多产品质量问题，包括烧机油、趴窝等等。受此影响，Jeep品牌的年度销量跌至124512辆，同比下滑38.8%。

虽然这一年Jeep推出了第四款国产车型大指挥官，但依旧没能挽回颓势。即使后来广汽菲克调整了运营机制，实施一体化运营，也还是没能奏效，依旧跌跌不休。

2019年，广汽菲克Jeep品牌销售72956辆，同比下滑41.4%；2020年销售40659辆，同比下滑44.3%；2021年销售20396辆，再度同比下滑49.8%，月均销量不足2000辆。

菲亚特品牌的退出，Jeep品牌销量的持续下跌，让广汽菲克的财务数据很不好看。广汽集团财报显示，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，而在经历持续亏损后，2020年，它的净资产变成了-3.31亿元，已资不抵债。

另据广汽集团2021年半年报显示，广汽菲克的净资产亏损持续扩大至14.38亿元。三年半的时间内，广汽菲克累计亏损近60亿元。

对于销量的持续下跌，广汽菲克总裁穆安泽表示，“过去我们一直在强调品牌的历史传承、品牌底蕴，以及核心价值观，但在此过程中我们可能忘记了要与时俱进，忘记了要进化。2017年销量达到顶峰，但之后出现了烧机油质量问题，对此我们没有很好地做出反应解决该问题，给市场一个满意的答复。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”

此外，穆安泽也指出，Jeep品牌在推新产品的节奏上没能跟上市场的脚步，对Jeep本身所代表的核心也有所忽略，导致其在激烈的竞争中处于劣势。

▍轻资产策略下的Jeep品牌，还能翻盘吗？

2019年10月底，标致雪铁龙集团监事会和菲亚特克莱斯勒集团董事会，一致同意双方以50：50的股比实现两家企业业务的全面合并。2021年1月，合并交易正式完成，组建了一家全新的集团：Stellantis。

2022年3月1日晚，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划，其中在合资公司广汽菲克板块，Stellantis集团表示已与广汽集团谈定，将股比提升到75%，正在等待主管部门的审批。

可以看出，股东方正在试图改变广汽菲克目前的处境。不过，这种努力的力度似乎是有限的。

根据规划，Stellantis集团计划于2038年实现净零碳排放，到2030年计划减少50%的碳排放。欧洲和北美市场依然是Stellantis集团的绝对重点市场。

电动车领域，到2030年，Stellantis集团将拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达将500万辆；在动力电池领域，Stellantis集团预计2030年需求为400GWh，其中欧洲市场250GWh，北美市场150GWh。

然而，在2021年全球电动车销量占比超六成的中国市场，却并未出现在Stellantis集团的战略规划中。

取而代之的是，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）不断提到的以轻资产方式在中国市场开展业务，以及强化包括玛莎拉蒂和Jeep品牌在内的进口车业务。这与业界之前期待的Stellantis全新中国战略相去甚远。

“我们对中国市场很失望。”除了继续表现出失望的态度，唐唯实坦言，对于中国市场，除了神龙汽车的“两室一厅”方案之外（即标致品牌由Stellantis主导、雪铁龙品牌由东风集团主导），作为轻资产商业模式的一部分，Stellantis集团将仅保留广汽菲克长沙工厂，以降低固定成本。

除了“省钱”，Stellantis方面显然还没找到在中国市场的“赚钱”之道。这也意味着，这家由PSA和FCA合并而来的全球第四大车企，在全球智能电动化大潮下，已与中国市场渐行渐远。

那么，在这样的境况下，你觉得Jeep在中国翻盘的机会有多大呢？

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体