在機車的複古風格中Scrambler（攀爬），不僅有着獨特的野性韻味，同時還具有輕度越野的能力，用它刷街、輕度越野、短途摩旅都不是問題，深得車友喜愛。是以這類車型也被國内很多摩企看好，推出了多款此類風格的車型搶占市場，今天咱們就聊聊國内500級複古攀爬，看看誰最能打！
售價：3.78W
高金剛剛釋出了售價3.78W的GK500攀爬版，整車外形延續之前的設計風格，外觀細節上較之前版本有了些許變化。采用高位擋泥闆、大燈水箱加裝防護，而且還有發動機底護闆，這些配置對非鋪裝路面騎行還是很有必要的。
行走部配置設定備前19後17寸真空輻條輪毂以及多功能輪胎，帶來更好的通過性。減震的行程也得到加長，帶來了200mm的離地間隙，讓它面對爛路也有一戰之力。但因為加高的減震，讓它的座高也來到了830mm。
制動采用前後單盤配西互制動卡鉗的配置，簧下品質得以減輕，為操控加分。但它的整備品質為192kg，是以這個單盤的制動效果以及手感還有待實測。
動力部分依然是那台486cc并列雙缸8氣門發動機，有着35kW/8500rpm最大功率和43N·m/6750rpm最大扭矩，這台發動機在以往車型的表現已經得到車友的認可。唯一讓我有點不習慣的就是它的排氣依然維持着原先的設計，如果改成Scrambler的經典高位排氣那就更好了。
售價：3.89W
售價3.89W的凱越500F曠野版也算是同級車型中的翹楚，雖說它也有一款攀爬版，但個人覺得曠野版更為貼近Scrambler風格。外形上500F曠野版更具力量感，而且配備的單搖臂為顔值加分的同時，對操控也有貢獻。
同樣配備了前19後17的輻條真空胎，制動和GK500攀爬版不同采用了日清卡鉗配前雙盤的配置，應對189kg的整備品質是沒問題的。
配備的KYB可調倒立式減震有着195mm行程，讓它的離地間隙達到了210mm，這個高度在國産同級車型中無出其右，而座高卻比GK500攀爬版低了10mm為820mm。
搭載的471cc并列雙缸發動機已經久經市場考驗，其品質和穩定性值得信賴。35kW最大功率在8500rpm輸出，43N·m最大扭矩在7500rpm，這和GK500攀爬版的參數一樣，但在扭矩爆發轉速上兩者不同，GK500攀爬版的最大扭矩來的更早。
售價：4.38W
除了上述的攀爬新秀，貝納利幼獅500Trail這員老将也值得一說。出色的外觀設計加上祖傳的好聲音讓它的市場表現很好。而且還推出過很多版本，其中售價4.38W的21款幼獅500Trail較普版幼獅而言，減震行程加長到135mm，輪胎也由原來的公路設定變成了應對非鋪裝的多功能輪胎。
值得注意的是老款幼獅500Trail采用的是有内胎的輻條輪毂，而21款的幼獅500Trail則是真空輻條輪毂。
這台499cc并列雙缸發動機有着35kW/8500rpm最大功率，46N·m/6000rpm的最大扭矩。和上述車型相比它的最大扭矩稍占優勢，不過它的整備品質也較大，達到了206kg。整車的震動控制也很不錯，在常用的速度區間能給你舒适的駕控體驗。個人覺得它更适合用來刷街，可以偶爾跑跑輕度的非鋪裝，至于太爛的路就不要為難它了。
售價：2.58W
鑫源SIX DAYS 500雖說是個單缸車型，動力參數也不算出衆，但它在同級攀爬車型中售價相對便宜為2.58W，車重也是最輕的整備品質隻有173kg，而且整車的複古韻味也更濃郁。
這具單缸470.5cc發動機最大功率為22kW/6000rpm，最大扭矩36N·m/4500rpm，雖然參數較上述車型略低，但從4500rpm爆發最大扭矩來看，是典型的低轉速高扭矩的動力特性很符合Scrambler車型定位。
配備了法斯特43mm阻尼可調減震，有着180mm的離地間隙，一般爛路可以輕松應對。同時這套減震應對公路騎行也有着很好的濾震效果。
行走部分标配前19後17寸非真空輻條輪毂，意外紮胎後會比較麻煩。再有就是搭配的多功能輪胎，前輪為100/90-19，後輪為130/70-17。不過鑒于它低轉速高扭矩的動力輸出特性，筆者覺得後輪換成140寬度會更穩定。
從硬核程度來看，GK500攀爬版和凱越500F曠野版的戰鬥力很強，它們擁有着相對較高的離地間隙，讓它們面對爛路時更從容。從顔值聲浪考慮幼獅500Trail當仁不讓，它更适合在城市騎行，可以偶爾應付一下輕微的爛路。從售價方面考慮那自然是鑫源的SIX DAYS 500了，2.58W的售價入手500級車型還是比較實惠的，而且其動力特性也是最符合Scrambler設定的，買來在爛路上釋放激情也不會太心疼。
您覺得國産複古攀爬誰的戰鬥力更強呢？