1月20日，第二代CS75PLUS開啟預售。2月28日，第二代CS75PLUS正式上市，售價12.49-15.49萬元。
僅一個月時間，第二代CS75PLUS就獲得了超過2.3萬輛訂單，成為SUV市場中的“爆款車型”。
過去兩年新冠疫情斷斷續續，給消費市場帶來不少陰影，很多廠家銷量出現了兩位數以上的暴跌，有的甚至是腰斬。
這種情況下，第二代CS75PLUS未發先火就顯得非常鶴立雞群。
為搞懂究竟為什麼，我去了一趟4S店，試駕了新車，并打電話問了相熟的銷售咨詢，現給你講講我觀察到的幾個有意思的迹象。
市場唯一的1.5T+愛信8AT車型
“2月28日正式上市，次日就賣出了二十多輛，近八成顧客選擇了1.5T+8AT的動力版本。”廣州鑫烜盛長安4S店銷售經理鐘先生告訴我。
(第二代CS75PLUS有1.5T、2.0T兩種動力，均搭配的是愛信8速手自一體變速箱，這在同級車中獨樹一幟。)
同級SUV配的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT變速箱。比如CR-V是CVT，哈弗H6、博越是7DCT，有個别車型的2.0T版本提供8AT，但1.5T配8AT變速器的，第二代CS75PLUS是唯一一款。
8AT變速箱是愛信的“鎮宅之寶”，它可靠穩定、換擋平順、響應迅速、高效節油，還大大降低了維護成本。不過愛信8AT變速箱一般隻在高配車型上搭載，比如雷克薩斯ES，2.5L版才配8AT，2.0L版用的是CVT。
究其原因，是因為愛信8AT變速箱價格不低，一套要1萬多，日本原裝進口。這麼昂貴的變速箱搭載在一輛售價12、13萬元的車上，對很多主機廠而言，難掙錢，甚至還會虧錢。
那第二代長安CS75PLUS為什麼還要這麼做？簡單概括，就是“内卷”。
但站在消費者角度看，這并非不是一件好事兒，當車企之間内卷起來，大家才能買到高價值産品。
藍鲸NE發動機已獲市場認可
過去，消費者為什麼不願買中國品牌車？
原因有很多，其中最主要的是覺得三大件不行。
“發動機、變速箱、底盤”三大件是決定汽車好不好的關鍵因素，第二代CS75PLUS除變速箱全系搭載8AT外，發動機也換了。.
藍鲸新一代NE1.5T發動機最大功率達到138kW，最大扭矩達到300N·m。扭矩比CR-V的L15BL發動機高57N·m；比途嶽的EA211-DJS發動機高50 N·m！
這樣的動力性能，甚至能跟個别2.0T發動機持平，比如寶馬X3的xDrive25i版本，其2.0T發動機的輸出也不過是135kW/300N·m。
而且在愛信8AT變速箱的配合下，百公裡綜合油耗達6.4升，比CR-V還要低。可見，第二代CS75PLUS 1.5T車型綜合能效十分出色。
再看看藍鲸新一代2.0T發動機，性能更為強勁，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，與本田、福特相媲美。
自2019年首款藍鲸NE發動機上市以來，搭載藍鲸NE系列發動機的車型銷量屢創新高，2021全年銷量更是突破100萬台。這充分說明，藍鲸NE發動機已獲市場認可。
若現在你打算買一輛十來萬的SUV，面對三大件越做越好，配置比同級合資車高一大截，售價還比便宜不少的第二代CS75PLUS，難道你不會心動？
造型好看，設計高端
銷售經理鐘先生告訴我，已訂車的顧客，大多都是先看中其外觀，再看三大件和配置。
這很好了解，畢竟大夥喜歡一個人，多半是始于顔值，再陷于才華，忠于人品。
若一輛車連讓消費者多看一眼都做不到，又如何讓他們深入了解内在？
更何況買車這件事，多半是全家出動，妻子、媽媽的意見很重要。
第二代CS75PLUS的設計手法和設計理論我這裡不做詳細的描述，我說一下自己的真實感受。
上車後，你能明顯看到設計者的用心。
如第二代CS75PLUS沒有随波逐流的采用“大屏”，而是采用了全新雙12.3英寸液晶屏，并以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，這麼設計更符合肉眼的視線，也在一定程度讓駕駛員能更加便捷的操作，提高行車安全。
再如座椅設計，第二代CS75PLUS後排靠背可調，還可以完全放倒，而且是純平面。
中央扶手處的儲物設計也不錯，能放手機、鑰匙，且不會影響換擋操作。
還有，貼心的設計師為車内攝像頭設計了蓋闆，不必擔心隐私洩露。
另外，坐進車内，你還會覺得這款車很高端。
它的高端感不像某些豪華品牌靠堆料堆出來的，而是通過設計和精湛的工藝做出來的。
細節處理非常到位，展現了不錯的質感，門闆、中控箱、儀表闆、方向盤等觸目所及的區域都采用軟質包覆，觸感很細膩，觀感很進階。
這些設計都大大提升該車的情緒價值，看了實車，很容易被種草。
入門即高配，智能化功能拉滿
若你問我，第二代CS75PLUS與同級的合資品牌還有哪些差異點？我認為是入門版。
有不少網友戲稱入門版是乞丐版。究其原因，是很多車型入門版的配置，要啥沒啥，就像“乞丐“一樣。
(個别汽車網站策劃過關于乞丐版值不值得買的選題）
第二代長安CS75PLUS很實誠。
全系标配愛信8AT、貫穿式流光LED前位燈、12.3英寸雙聯屏、540°高清全景影像、巨幕全景天窗、6安全氣囊。
（第二代長安CS75PLU搭載的540°全景影像采用了四顆100萬像素180度魚眼攝像頭，可以以全景環視的方式，将車身周圍實景以720P畫質完整顯現，甚至可以以3D畫面顯示，全方位立體顯示路面情況。）
要知道同級很多合資品牌的入門版都不帶車機的，高配車型才搭載360°高清影像。
第二代CS75PLUS不僅入門版就配備了，還将智能化功能拉滿了。
譬如，第二代CS75PLUS搭載的長安汽車首發的智能W-HUD擡頭顯示技術，與市面大多數HUD技術不同的是，長安汽車的W-HUD帶導航功能，還有節能助手提示。
第二代CS75PLUS搭載的APA5.0自動泊車系統，它不僅能實作基礎的水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，還具備了“循迹倒車功能”。
此外，第二代CS75PLUS還擁有Face ID人臉識别的新一代IMS智能互動系統，認出車主後，會根據使用者駕駛習慣自動調整方向盤、座椅位置，進行車輛設定。使用者隻需要輕踩刹車，第二代CS75PLUS便會啟動。
“很多客戶第一次來看車，都會被智能化功能驚訝。同級别的合資車沒辦法和第二代CS75PLUS比配置。” 銷售經理鐘先生告訴我。
{ 寫在最後 }
看到這可能有人會問，難道合資車企就造不出一款水準相當，價廉質優的車型嗎？
在這件事上，不能怪合資車企能力差，隻能怪它反應慢。
如某合資車企，歐洲本部研發人員有8000餘人，國内隻有300人。新車開發工作都在歐洲進行，這導緻決策鍊條長，涉及環節多，再加上歐洲福利好，員工拒絕996。是以，漸漸地，合資品牌的産品就跟不上快速變化的中國市場需求。
長安汽車就不一樣了，它是土生土長、從群衆中間成長起來的，是最懂人民需要什麼的品牌。
（目前長安已擁有 “六國九地”全球協同研發體系，有來自全球24個國家的工程技術人員1萬1千餘人，截至2021年11月，累計擁有國内外專利6252件，其中發明專利1634件，在智能化領域掌握200餘項核心技術……）
是以，我們能看到在大盤僅有個位數增長的2021年（中汽協資料，2021年中國汽車銷量同比增長3.8%），長安系中國品牌乘用車銷量突破120萬輛，同比上漲23.1%。
其中，CS75PLUS是最典型的代表。推出隻有兩年多時間，但迅速成為中國市場上最暢銷的SUV單品之一。2019年，長安CS75系列全年銷量在中國SUV銷量榜上還隻排名第六；2021年，全年累計銷量突破28萬輛，甩開合資競品，上升到SUV銷量榜的亞軍位置。
産品力更強的第二代CS75PLUS上市後，與合資競品的差距勢必會進一步拉大，2022年的銷冠很有可能就是它。
（2021全年CS75車系累計銷量突破28萬年。今年1月份，CS75車系月銷量突破3萬輛，穩居SUV銷量總榜頭部位置。）
文 | 李健波