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少喊口号，請拿産品說話，拿銷量說話。
撰文：CH_陳函
最近，沉寂了一段時間的WEY魏牌又引起了大家的關注，在坦克品牌獨立之後，WEY已經很久沒有在網絡上獲得如此大聲量了。
不過，這一次，WEY并沒有再次給我們帶來一款像坦克300那樣光芒萬丈的産品，而是用一種成本更低、效果更直接的方式收獲流量。
1月中旬，定位中型插電混動SUV的摩卡DHT PHEV開啟預售時，WEY宣布将“開啟0焦慮智能電動出行時代”，并且将其兩款車型分别命名為“0焦慮智享版”和“0焦慮性能版”。
明明釋出的是一款能加油的插電混動車，卻聲稱要開啟“電動出行時代”，而且将“0焦慮”作為最大賣點，這樣的宣傳方式一時間引起了巨大的争議。
嘗到了流量甜頭，WEY并沒有在争議過後選擇收手。在前兩天舉辦的摩卡DHT PHEV上市釋出會上，魏牌CEO李瑞峰火力全開，不僅打着大字幕宣稱“魏牌智能DHT混聯技術 全球最好的新能源技術”，而且公開抨擊新造車企業“缺乏核心技術”，聲稱“相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等産品，DHT混聯可以對蔚小理實作吊打”。
雖然在感性層面上，我個人極其厭惡「販賣焦慮」和「吊打友商」的宣傳方式，但是在理性層面上，我覺得還是有必要來分析分析，WEY到底是真牛X，還是吹牛X。
01
“全球最好的新能源技術”，WEY底氣足嗎？
雖然在釋出會上魏牌CEO信心爆棚，說話擲地有聲，但是釋出會之後，我們卻再也無法從任何官方宣傳材料上找到“全球最好的新能源技術”這句話。因為根據《中華人民共和國廣告法》第九條，廣告中不得使用“國家級”、“最進階”、“最佳”等用語。
在上市釋出會上大喊“全球最好的新能源技術”，顯然是一種打擦邊球的行為。
那麼，暫且抛開是否違法的争議，WEY的DHT混聯技術又能不能稱得上是“全球最好的新能源技術”呢？
恐怕也不行。
首先，“新能源技術”是一個很大的概念，純電動技術、插電混動技術、氫燃料電池技術都是“新能源技術”，在技術層面，我們根本無法拿插電混動和純電動進行比較，然後得出誰是最好的結論。
其次，就算僅限定在插電混動技術領域，WEY的DHT PHEV也很難證明自己就是最好的。
摩卡上的這套DHT PHEV混動系統是基于長城自主研發的檸檬平台開發的，結構上主要由一台DHT專用1.5T高熱效率發動機+混動2擋變速箱+驅動電機+锂電池組成。其工作原理與本田i-MMD比較接近，但是比i-MMD多了動力并聯輸出模式和2擋變速箱，在并聯模式下，低速低負荷狀态也可以使用發動機共同驅動車輪。
從工作原理和工作模式上看，WEY的這套DHT PHEV系統确實是在巨人的肩膀上又搭了把梯子，理論上可以獲得更高的工作效率。但是，混動系統不僅要“看廣告”，還要看“療效”。
售價29.5萬元的摩卡DHT PHEV智享版僅搭載一個前置單電機，整備品質2130kg，官方零百加速7.4s，虧電油耗5.55L/100km，搭載39.67kWh電池包，WLTC純電續航為204km，計算可得純電電耗為19.45kWh/100km。
作為對比，售價21.98萬的比亞迪唐DM-i頂配同樣搭載前置單電機，整備品質也為2130kg，官方零百加速8.5s，虧電油耗5.5L/100km，搭載21.5kWh電池包，WLTC純電續航為112km，計算可得純電電耗為19.19khW/100km。
售價31.5萬元的摩卡DHT PHEV性能版搭載前後雙電機，整備品質2250kg，官方零百加速4.8s，虧電油耗6.3L/100km，同樣搭載39.67kWh電池包，WLTC純電續航為175km，計算可得純電電耗為22.67kWh/100km。
作為對比，售價28.98萬的比亞迪唐DM-p同樣為前後雙電機動力布局，整備品質2390kg，官方零百加速4.3s，虧電油耗7.5L/100km，搭載22.3kWh電池包，NEDC純電續航為100km，計算可得純電電耗為22.3kWh/100km。
可以看到，在車身尺寸接近且車重相同或占優的前提下，摩卡DHT PHEV在加速性能和虧電油耗的平衡上做得更好，且搭載更大的電池包，擁有更長的純電續航，但是在純電行駛的電耗方面并不占優勢。
要知道，比亞迪第三代唐這個車型平台已經上市3年了，與之相比摩卡也僅僅隻是稍占上風，且價格上還要高上一大截，“全球最好”這幾個字喊出來，恐怕很難服衆。
02
吊打「蔚小理」，WEY夠格嗎？
那麼，在“吊打「蔚小理」”方面，WEY又有什麼實力呢？
很遺憾，無論是在這次釋出會上還是在摩卡這款車型上，我暫時還沒有看到WEY擁有足以吊打「蔚小理」的實力。
釋出會上，魏牌CEO李瑞峰抨擊新造車創造了新的焦慮，比如續航焦慮，但是WEY解決續航焦慮的方式并不是将電動車續航裡程做得更長，或者促進補能體系建設，而是做“能加油”的車，試問這個能力市面上有哪款燃油車沒有？
更何況，去年國内純電動車型銷量已經突破了200萬輛，占據新能源車銷量約70%。為什麼隻提新造車創造續航焦慮？開電動車的又真的全都有續航焦慮嗎？
一再地販賣焦慮，到底是誰在創造焦慮？
誠然，WEY的DHT PHEV車型确實能比純電動跑得遠，比增程式混動技術更複雜，新造車企業确實沒有足夠的技術儲備和必要性去開發如此複雜的混動系統，但是技術始終是為車型和使用者服務的，技術上“吊打”同行，銷量上被同行“吊打”，尴尬的隻能是自己。
背靠長城集團、成立于2016年的WEY品牌去年全年累計銷量僅為58,363輛，遠遠不及新造車頭部的「蔚小理」，WEY此前主銷車型的價格區間在15-25萬元，車型銷售均價也遠低于蔚來和理想。在這樣的前提下，我們顯然無法對起步價高達29萬元的摩卡DHT PHEV的銷量抱有太高的期待。
在這次釋出會上，魏牌CEO李瑞峰還說了這麼一句話：
“他們以社會心理學上優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大衆社會學上網際網路使用者人設的建構，掩蓋了技術上的缺失；以玩命對你好，掩蓋了我的尴尬。”
這句話表面上看，是對新造車企業用服務掩蓋車型、技術問題的吐槽，但是更深層次的，是對打造使用者社群、使用者文化和極緻服務重要性的不了解、不認同。而當他提出WEY對于智能出行場景的思考時，拿得出手的卻隻有DHT混動系統、車載系統和NOH智慧領航輔助駕駛這毫無新意的三闆斧。
整場釋出會上WEY并沒有拿出足夠有創造力、說服力、吸引力的技術或産品亮點，告訴消費者為什麼要掏30萬買摩卡DHT PHEV。
在新能源這條新賽道上，WEY明顯缺乏新思維。
03
破釜沉舟還是破罐子破摔？
根據知情人士透露，一向比較踏實的WEY這次公然引戰，原因是要二次創業，希望通過新的方式、新的變化，改變WEY品牌每況愈下的現狀。
在流量為王的時代，比争議更可怕的是被遺忘。通過販賣續航焦慮和貶低自帶流量的「蔚小理」以擴大聲量，這一招在如今的網絡上确實很受用。
你當我是浮誇吧 誇張隻因我很怕
似木頭 似石頭的話 得到注意嗎
其實怕被忘記 至放大來演吧
很不安 怎去優雅
世上還贊頌沉默嗎 不夠爆炸
怎麼有話題 讓我誇 做大娛樂家
——陳奕迅《浮誇》
但是，這種宣傳方式無疑是把雙刃劍，适當使用，或許能起到破釜沉舟的效果，但是把握不好尺度，很容易就變成破罐子破摔，對品牌的聲譽和形象造成不可挽回的損害。
市場競争對于每一個企業來說都是公平的，「蔚小理」能成為新造車頭部企業，絕不僅僅是因為它們站在了風口上，更不是因為它們善于“忽悠”使用者。
WEY既然已經決心轉型成為新能源品牌，此次抨擊「蔚小理」如果隻是表面的表演，暗地裡重視并研究頭部企業，依托長城集團強大的研發實力，未來還有無限生機。
最怕是從骨子裡的自大，打心底看不起新造車企業。堅決否定那些在市場上已經取得成功的新思維、新模式，無疑等于自掘墳墓。
今日話題
30萬，你會考慮摩卡DHT PHEV嗎？
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