作為從手機圈逐漸向車圈兒過渡的知名大嘴，華為消費者業務CEO餘承東時不時就會冒出幾句石破天驚的發言。一直宣稱不造車的華為，現在已經可以算是造車新勢力中的又一個力量，而餘承東也完美複刻了新勢力CEO愛說“金句”的能力，他的每一次發言也都會在車圈中掀起不小的波瀾。
餘大嘴再爆“金句”，都是之最
5月7日，極狐阿爾法S華為HI版的上市釋出會上，華為餘承東又發表了一番言論，他表示，“我們做的這個自動駕駛系統硬體架構應該是當今世界上最強的自動駕駛系統，沒有之一。但軟體還需要打磨，需要疊代。”至于華為這套自動駕駛系統到底如何我們後面細說，但類似于“最強、最好、第一”這類一般企業家不敢直言的形容詞，已經成為了餘承東發言的必備。近日在采訪中表示，華為要在汽車領域先做到中國第一，然後做到世界第一。因為“沒有人會記住第二是誰。”
今年年初，餘承東就明确表示，“2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬台，今年能夠挑戰30萬台的銷售目标。”
他還早早定下了下一步的計劃：“明年則希望與合作夥伴一起挑戰百萬台的銷量。”不僅要幹翻特斯拉，還要在2年後達成年銷量200萬輛。隻可惜現實很快給了餘承東一點小小的打擊。被他寄予厚望的新車“AITO問界M5”，今年3月銷量隻有3045台。習慣于手機動辄千萬的銷售額，汽車市場的銷售數量，遠不像手機那樣，消費者要付出的成本，考慮的多方面因素要大得多。
而30萬台的銷售目标，拆分到每個月，起碼要售出25000台汽車。問界M5的銷售成績，距離這個目标還很是遙遠。
如果抛開餘承東放出的豪言，把視野放到電動車行業的普遍銷量現狀，就要知道别說30萬了，年銷售10萬的目标都已經是非常可觀的數字了。造車新勢力中，國内新能源汽車三巨頭小鵬汽車和理想汽車月銷量穩定在1萬往上，
整個一季度，理想汽車的累計傳遞了31716 輛，同比增長 152.1%，理想才突破月銷3萬這個小目标。而目前國内實作新能源汽車月銷量能夠超過3萬的品牌，隻有比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。
而今年的諸多不利因素，都使得汽車産業鍊收到了前所未有的威脅，以前可能是車企害怕消費者們不買賬，現在是消費者們拿着真金白銀，而車企卻沒法一手交錢一手交貨，特别是對于目前的智能化新車型，高漲的晶片價格和産業鍊的中斷，會導緻今年二三季度大量車企銷量資料會慘不忍睹，也間接導緻了餘承東更早圓夢“第一”。在這裡我們也希望華為餘承東，以及其他新勢力CEO們：有目标是好的，有信心更好，但不能好高骛遠、不切實際，要不會“大嘴一時爽，兌現火葬場”。
回到這次的極狐阿爾法S華為HI版車型上，基礎版車型已于全年四月上市，而華為Hi版的自動駕駛視訊，也是在去年同一時期釋出的，當時已經有不少人，特别是投資者忙定了這款車，而一年過去了還沒有傳遞，直到前天它終于上市了。比之前的頂配603H車型貴出了5-7萬，這些錢幾乎都貴在了華為“賦的能”上。
華為自動駕駛能幹得過蔚小理？
那麼餘承東表示的，“我們做的這個自動駕駛系統硬體架構應該是當今世界上最強的自動駕駛系統，沒有之一”的這套自動駕駛系統究竟如何呢？和如今新勢力的新款車型在自動駕駛能力方面究竟孰強孰弱呢？我們接着往下看。
這是一套由華為全棧自研的“智能駕駛解決方案”，在自動駕駛感覺硬體方面，它擁有3顆雷射雷達、6個毫米波雷達、12個超音波雷達、13個高清攝像頭（4顆環視+9顆ADAS）。中樞大腦是算力為400TOPS的MDC810智能駕駛計算平台，再加上高精度地圖的幫助下，可以實作ICA城區智能巡航輔助、NCA城區智駕導航輔助、AVP自動代客泊車等L3級别的智能駕駛功能。
這套系統在硬體部分，感覺硬體部分看似超越了目前蔚小理的新車型，3顆雷射雷達在數量上做到了壓倒性的優勢，理想L9和蔚來ET7都是一顆，小鵬G9有兩顆，但是我們從雷射雷達的實際效果來看，它們三家所采用的雷射雷達的單顆性能都要優于極狐阿爾法S的華為雷射雷達。
硬體“堆”得多，可堆對地方了嗎？
極狐阿爾法 S 全新 HI 版所搭載的華為自主研發的等效96線混合固态雷射雷達，這款雷射雷達具有體積小、成本低的特點，成本預計可以壓縮到單顆200美元，它的探測距離在150米左右，等效的雷射線束略低。接下來又要請出我們的老演員，理想L9、路特斯Eletre、以及未來将搭載在小米車型上的那顆禾賽科技AT128雷射雷達，内部有128個獨立雷射器，在垂直方向可以同時發射128束雷射進行掃描，200米的測遠能力，點頻超過每秒153萬個點。單顆雷達方面，AT128在雷達線束，測距方面要優于華為的這顆雷達，而華為卻給了3顆，可以彌補其單顆能力不足的問題，但在有效探測距離方面，150米的能力确實有些低了，蔚小理三家采用的三款不同雷射雷達有效測距都可以達到200米以上，蔚來ET7的圖達通雷射雷達可以做到250米以上。有效探測距離的遠近對于自動駕駛的安全性屬于至關重要的一點，之前我們解析的日産最新自動駕駛技術中：日産 ADAS 先進技術開發部部長飯島徹表示，他認為雷射雷達的最遠感覺距離需要超過 300 米，才能在高速路上發揮作用。是以150米的能力水準還有待加強，但也有一點要注意，餘承東這從說的是實作L3級自動駕駛，并不是蔚小理一直努力的L4。
這台車雷射雷達的布置方式屬于比較傳統的，車頭正前方和左右兩側的三個雷射雷達，這樣布局車輛整體的美觀度、完整度更能得到保證，但相應的低處布置也更容易受到遮擋，如果發生前部碰撞，維修成本會比較高，建議以後保險公司專門出一個保護雷射雷達等自動駕駛硬體的保險類别，好讓車主為這些硬體單獨投保。
這台新車在攝像頭方面，要遠多于目前的新勢力造車，13顆攝像頭中有9顆是為自動駕駛來服務的，這可以為它帶來更強的感覺備援，特别要注意的是，新車在前風擋上部布置了4顆攝像頭，目前大多使用前視雙攝，這種前視4攝的形式，目前還沒有在其他車上見到，至于這4顆攝像頭是如何工作的，我們還要實車體驗。
對于側向感覺，我認為這台華為版的阿爾法S可能有一些缺失，在左右後視鏡的根部各布置了一枚攝像頭，同時還在側裙中部各布置了一枚，沒有像其他新勢力車型一樣在更高位置布置攝像頭，可能會造成一些遮擋，不利于觀測，蔚來那種長犄角的做法，雖然看着有些奇怪，但的确可以提升攝像頭在轎車上的觀測效果，雖然極狐阿爾法S的車高僅次于勞斯萊斯幻影，但高位攝像頭的布置，我認為依然很重要。
自動駕駛的中樞大腦——自動駕駛晶片部分，400TOPS的MDC810晶片，它的單片算力性能應該是目前自動駕駛晶片中的王者，這裡餘承東可以說它是第一。單片算力要大于144TOPS的特斯拉FSD，以及254TOPS的英偉達Orin，這台車有34個感覺硬體，的确需要大算力的晶片來處理計算巨大的資料量，但不知道目前這樣一顆晶片的備援度是否夠用，蔚來疊加了4顆英偉達Orin來提升備援度，可能現在華為已經覺得夠用了，但人家也說了：但軟體還需要打磨，需要疊代。
總的來說，華為這套自動駕駛系統，在硬體配置方面，幾乎全部堆滿，甚至比新勢力們堆得更高，但它真正能不能做到成為最好的，還不能隻聽餘承東自己一個人說的算，因為他所展示的功能，比如跨樓層停車等，小鵬的NGP已然早于它，關鍵在于華為這台車瞄準的是L3級，L4人家還沒提，你可能會覺得華為沉穩，不像新勢力一樣張嘴閉嘴L4，但是一套系統是否能向更進階别自動駕駛邁進，是在設計之初就已經打好基礎的，當然我們也不否認這套系統應該能像L4級邁進，因為大量的感覺硬體擺在這裡，或許我們能在沙龍機甲龍上看到華為自動駕駛的更亮眼表現。