每經記者 李星 每經編輯 孫磊
4月29日，有消息稱，特斯拉将使用百度地圖提供的進階輔助駕駛地圖，用于中國版FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）。對此，《每日經濟新聞》記者第一時間向特斯拉中國方面進行核實，但未獲回應。
對于特斯拉與百度地圖合作的傳言，新能源汽車與電池專家楊偉斌在接受記者采訪時表示，雙方如果真的達成合作，将是特斯拉FSD實作車-路-雲-網等協同方案的展現。
央視新聞消息，特斯拉CEO馬斯克4月28日突然訪華。業内認為，這加速了特斯拉FSD入華的程序。“特斯拉APP已将原選裝FSD（完全自動駕駛能力）頁面提示的‘稍後推出’變更為‘即将推出’。”4月30日，特斯拉Model 3車主淩鑫（化名）向記者透露。
圖檔來源：車主供圖
不過，記者查閱特斯拉中國官網發現，關于上述功能的提示字樣仍為“稍後推出”。“APP上已經更新，官網還未更新。”特斯拉中國相關從業人員回複記者稱。
關于特斯拉FSD在國内落地時間，上述特斯拉中國相關從業人員表示，“目前還不知道具體推送時間，但我們一直在持續不斷推進FSD在國内的落地”。
有觀點認為，特斯拉FSD入華或将加速中國自動駕駛商業化的應用。“FSD入華肯定能加快自動駕駛相關體系的規範和優化。同時，中國豐富的商業應用場景也有利于自動駕駛技術路線的百花齊放和量産規模的快速放大。”4月30日，浩數資本執行董事陳國平在接受記者采訪時表示，“看好移動商業機器人、低速場景、封閉場景和中國優勢明顯的硬體産業鍊。”
特斯拉FSD将起到“鲶魚”作用？
日前，小米聯合創始人、副董事長林斌在其個人微網誌上，連續釋出了兩條其在國外體驗特斯拉FSD的視訊，并配文稱，“剛跑去特斯拉4S店體驗了一下FSD v12自動駕駛，從停車場出來，上高速，彙入車輛，下高速，走城區，最後回到停車場，前後十多分鐘，走了小10公裡。雖然車輛不多，但不需要高精地圖，也沒有雷射雷達，完全基于純視覺模型的自動駕駛技術，還是特别贊。”“對車輛操作，特斯拉FSD更像人在開車。”
圖檔來源：新浪微網誌（@林斌_Bin）
今年3月，特斯拉基于端到端的FSD V12逐漸開始向北美使用者大規模推送。“特斯拉在過去一個多月時間内已經在美國進行了FSD的大量測試，從回報效果來看，特斯拉的自動駕駛已經接近于落地的節點了。”北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示，此時特斯拉将其FSD帶入中國，将加速國内自動駕駛技術的提升。
4月28日，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心釋出了《關于汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，其中特斯拉國産的Model Y和Model 3均位列其中。“特斯拉FSD在解決資料安全問題後，其入華已是萬事俱備。”同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西産稱。
在朱西産看來，中國智能駕駛革命已經到突破時刻，需要特斯拉FSD這條“鲶魚”進入，以推進大陸智能駕駛産業發展。
楊偉斌也表示，目前來看，特斯拉FSD在華落地已指日可待。“特斯拉采用了純視覺技術，沒有搭載毫米波雷達，理論上可以做到最低成本，有利于未來市場推廣應用。”楊偉斌表示，特斯拉FSD與國内自動駕駛方案不同，進入國内市場後，将有利于多種技術方案對标，促進自動駕駛技術提升，起到“鲶魚”作用。
自動駕駛大規模商業化應用還有距離
紀雪洪稱，如果特斯拉FSD在中國落地，将加速自動駕駛商業化落地程序。但從目前自動駕駛技術發展來看，大規模商業化應用還有一段較長距離。
圖檔來源：特斯拉中國官網
楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術已實作上車，但L3級技術還存在争議，包括系統不能應對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隐患。而L4級的自動駕駛技術在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰，還需要百萬甚至千萬公裡驗證。
“從技術層面來看，目前自動駕駛車輛還僅适合固定且封閉路段，例如北京和上海成立自動駕駛示範區，具體什麼時間能大範圍實施，隻能由點到面逐漸驗證推廣。”楊偉斌解釋稱，大陸想要實作自動駕駛商業化落地就必須解決擁擠、施工、兩輪車輛多等路段的安全問題。
自動駕駛技術的普及，遵循從低速到高速，從固定路線到區域，從運貨到運人，從公共交通、貨運等場景開始，最終到私家車市場的轉變。“整個行業離最終‘完全自動駕駛’的願景依然存在一定距離，規模化商用仍需時日，但現有落地場景已十分豐富。”IDC中國研究經理王博稱。
據記者不完全梳理，目前中國已經有超50個城市出台自動駕駛試點示範政策，例如上海、江蘇、杭州等多地已制定自動駕駛相關法規。“L4級别的全無人Robotaxi（自動駕駛計程車）一定是今後網約車發展的一個不可逆的趨勢。”T3出行副總裁李京峰在接受記者采訪時稱。
日前，豐田中國、廣汽豐田、小馬智行三方共同出資，成立了骓豐智能科技（廣州）有限公司，合力推動L4級自動駕駛計程車（Robotaxi）規模化量産和服務落地。根據規劃，小馬智行與豐田第一期将向中國市場投放千輛規模的鉑智4X自動駕駛車輛，産線下線後無縫接入小馬智行Robotaxi營運平台，在國内一線城市開展規模化的全無人駕駛出行服務。
紀雪洪認為，目前正處于自動駕駛商業化應用的前期階段，預計2030年前後将是自動駕駛逐漸走向普及的階段。
朱西産預計，2030年~2035年左右能實作自動駕駛車輛的商業化應用。“目前距離L4級自動駕駛車輛大規模營運還早。”朱西産說。