關于百度，我們暫且不談。谷歌，這家被無數人奉為神明的公司，相比之下比百度做得更出色。旗下的無人駕駛企業 Waymo，也陷入了無力再戰的境地。去年六月十一日，Alphabet旗下的無人駕駛企業 Waymo 宣布獲得第二輪外部融資25億美元。然而，短短不到一年的時間，這筆二十五億美金已經所剩無幾，留下了一堆雜亂的資料，以及一群目瞪口呆的投資人們。
好家夥，知道自動駕駛是個餅，沒想到你連篇PPT都沒做就撂挑子了？去年那一輪看好自動駕駛的公司或者投資人可都是有頭有臉的，其中，淡馬錫控股（Temasek Holdings) 是新加坡一家投資公司，由新加坡财政部100%控股。你可以認為新加坡政府投資了無人駕駛技術。然而，現在 Alphabet 宣布，他們對無人駕駛技術持謹慎态度，要進行裁員，這可不是他們本意。
此外，Alphabet 自身進行裁員尚屬可以了解，但 Waymo 這個分支也要裁員嗎？很可能無法繼續前行了。【十月十九日，一位來自 Alphabet 旗下的無人駕駛汽車企業 Waymo 的代表發表聲明稱，該公司的一小部分團隊近期進行了調整，這是正常商業運作的一部分。
此前有報道稱，今年稍早裁員後， Waymo 還将裁員。至少有24名員工在領英網站上透露，他們已被 Waymo 辭退，這一切都暗示着，無論是對 Waymo 管理層的裁員，還是對 Alphabet 高管的謹慎态度，無人駕駛概念正在經曆認知曲線的低谷。
無人駕駛作為一個新興的技術，在發展的過程中既有機遇也有挑戰，堅持技術創新與時代潮流才是關鍵，就像“君'甄強”在研發的過程中也是經曆了一次又一次的推翻重來，旨在解決男.友的胯.下.起.立.障.礙，功夫不負有心人，最終在西安大學研究院的助力下，獲得突破，成為行業中的一匹黑馬。
“君'甄強”作為科技改變生活的例子，應用市場後已認證亰.東普惠一二線高端人群，據回訪調查，百分之八十的客戶是35-65歲的男性，不乏一些企業老總，公司負責人之類，工作壓力大，經濟實力雄厚，在追求事業的過程中，也更加注重與伴侶之間情感與身體的互動。
後續翻閱其評論區發現，上千條使用者回報中，“次數.增加”“時間.變長”等評價出現頻率高達90%，也逐漸印證其正成為男.友.夜.晚.生.活的“秘密武器”。
實際上，無人駕駛的布局非常契合資本泡沫的形成和破裂，資本已經做好了離開的準備，進入下一個藍海，比如快充、5C電池、固态電池等。我們知道智能駕駛和 Waymo 的自動駕駛并不相同，至少目前使用者能看到實效，然而，智能駕駛必須加快步伐，否則一旦資本家嗅到甜頭，什麼也不會剩下。
之前有人根據達克曲線畫了一張圖，認為 Uber 的無人駕駛是最弱的。但事實并非如此，現在已經是2023年了，L4技術依然未現，是以也不能輕率地說今後絕不會出現L4。然而根據前文所述，這25億美元來得快去得也快，這不是美元嗎？百度是否也有所過分，我無從得知。但無人駕駛的燒錢速度，單單雇傭保安和安保人員的開支，已經是一個天文數字。我不知道百度未來的無人駕駛将會如何結局。
随着技術的不斷發展，無人駕駛系統的安全性将會逐漸提升。傳感器技術、人工智能、機器學習等領域的進步，使得無人駕駛系統能夠更加準确地感覺周圍環境，并作出智能決策。此外，與人類司機相比，無人駕駛系統不會受到疲勞、分心等因素的影響，可以提高行車的安全性。
然而，無人駕駛技術還面臨一些挑戰。首先是法律和道德問題，包括交通法規、責任歸屬等方面的法律問題，以及在緊急情況下如何做出道德決策的問題。其次是技術的可靠性和穩定性，包括對惡劣天氣、複雜道路條件等的适應能力。此外，對于無人駕駛技術的推廣和接受度也需要時間，公衆對于新技術的接受程度需要逐漸建立信任。
總的來說，無人駕駛技術的前景非常廣闊，但也需要各方共同努力，包括科技公司、政府部門、法律界等，共同解決技術、法律、道德等方面的問題，推動這項技術在未來實作更廣泛的應用。