一凡 發自 太倉
智能車參考 | 公衆号 AI4Auto
商用車新浪潮中的新玩家，正式走上前台。
正向設計，以造車為始，以自動駕駛為終。
釋出了兩款新能源重卡，打造了一個技術生态聯盟，一系列自研技術。
這就是零一汽車交出的最新答卷，用時：兩年。
兩年間，乘用車新能源滲透率逐漸攀升，智駕算法疊代更新，電動化、智能化改變了人們的出行體驗，重塑了市場格局。
現在，新技術給商用車也帶來了新高潮、新體驗。
商用車新勢力，面向自動駕駛造車
零一汽車首場釋出會，主要有三大部分：
- 産品：兩款新能源智能重卡
- 技術：包括電驅系統、面向自動駕駛正向開發的線控底盤
- 聯盟：零動智卡，緻力于建構重卡技術生态
首先來看驚蟄和小滿兩款新能源重卡，都已經傳遞到了客戶手上。
先傳遞，把車子賣出去、跑起來，再來開釋出會，介紹“我有什麼”。
零一汽車有什麼?
先來看驚蟄用的，4合1電驅橋，提高了綜合效率，延長了續航裡程。
5合1內建熱泵式管理系統，餘熱回收，降低15%能耗15%。
多合一高壓控制技術和智能制動能量回收系統，進一步減少了營運成本，使同等電量下的續航能力更上一層樓。
雙電機驅動系統，最大857馬力，
第三代扁線驅動電機：14種動力輸出模式，适應多種複合工況。
換擋無動力中斷，綜合電耗更低。
實際用車，通過性，驚蟄的離地高度達到405mm，超過傳統車油箱高度。
保險杠離地高度超過450mm，接近角大，更易應對複雜路況。
電池采用側挂設計，重心低，顯著減少了側翻風險。
多重電池防護和高壓系統防護，涉水防護能力更強。
然後是小滿，依然有着不錯的通過性和能耗，車上采用自研VCU智能控制系統，支援全車OTA。
還有全域故障診斷、智能駕駛行為管理、電池分析、動能能量回收、電子圍欄和服務預約等等功能。
兩款車還都采用了無轉動軸設計，結構優化和新材料的應用，讓車體更輕更牢固，同類産品輕1-2噸。
技術不是摸不着的高大上，是看得見的真實惠。
首先購車門檻上，與乘用車不同，零一汽車直接進入了“電比油低”，傳遞的産品相比傳統重卡要便宜。
其次日常用車成本，零一汽車的使用者表示，曾經開柴油重卡，一天得燒“300塊的油”，現在換了零一的車，用電一天花的錢還不到190元。
單車一年能省四萬油錢，如果是整個車隊，那降本更可觀。
如果做短途貨運，續航焦慮也沒有那麼大。零一汽車介紹，中短途正是目前重卡的主要用途，長途市場正逐漸向鐵路和水路轉移。
雖然目前産品亮點主要是電動化，還不是無人卡車，但零一起步就面向自動駕駛做了準備。
中高端車型驚蟄，配備面向智能駕駛正向開發的線控底盤。
零一汽車此前表示，線控是為将來新疆、内蒙古這些專線無人駕駛準備。
無人卡車沒有上路，但自動駕駛算法已經上車了。
以“影子模式”運作，收集資料，驗證安全性，回報調整。今年會更新至端到端架構。
除了新車新技術，零一汽車還公布了一個生态聯盟：
零動智卡，建構重卡技術生态，零一将提供開放的整車、控制、智能化、試驗與測試技術。
舉個例子，端到端架構，今年不隻是零一傳遞的産品會上，生态夥伴的車也會用。
生态聯盟也會共享供應商體系，品質控制體系還有産品标準。
首場釋出會，一口氣拿出新車、新技術、新聯盟。
從正式成立到今天，短短兩年，零一汽車為什麼能快速做出成績?
零一汽車，從零邁向一
零一汽車，成立于2022年3月，當年6月進行了天使輪融資，金額未披露。
去年8月中旬完成Pre-A+輪融資，金額1.4億元人民币。
據透露，這筆資金将主要用于首批車型量産、核心子系統研發與自動駕駛算法研究等。
2024年2月，零一的兩款車型完成260萬公裡的測試和驗證，在首場釋出會前，也就是今年4月，零一的産品就已經傳遞到了客戶手上，開始在路上跑了。
目前主要專注于中短途貨運，面向新能源、自動駕駛，正向設計造車。
同時舉起兩杆大旗，誰是背後的扛旗人？
自動駕駛大牛X重卡資深老兵。
零一汽車聯合創始人、CEO黃澤铧，圖森未來聯合創始人，算法科學家，90後自動駕駛大牛，“無人駕駛三強”之一卡内基梅隆大學機器人學碩士。他曾在通用汽車和卡内基梅隆大學合作的無人車研發組專門負責DMS研發。
黃澤铧在圖森任職副總裁，主要負責工程化及自動駕駛硬體任務。他是圖森北美一号員工，在北美與侯曉迪搭檔。
黃澤铧，代表的是零一汽車在自動駕駛方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。
零一另一位創始人、總裁張紅松，是商用車行業的老兵。1993年畢業于吉林大學。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018年三一重工進軍重卡市場，張紅松加入擔任總經理。
三一重卡本身被稱為商用車領域“黑馬”，立項到上市僅381天，銷量和行業影響力快速提升。而從無到有深度參與三一重卡，成為張紅松最亮眼的履曆。
張紅松作為聯創，帶來的則是傳統商用車行業的管理、制造經驗。
自動駕駛卡車行業，零一汽車這樣的創業班底搭配，是首次出現。
做自動駕駛為什麼要造車？
這和目前行業困境有關，包括黃澤铧和他的隊友，此前在圖森就意識到，自動駕駛卡車的主要沖突或者說目前瓶頸，在硬體。
硬體的可靠性，比較低。
有的問題“根本推不動”，有前圖森員工這樣感慨。
此前也有從業者表示，AI創業公司，與傳統車企攜手造車，由于後者規模大、産研模式固化，很難形成有效配合。
其還評價零一汽車，這種創始人有自動駕駛背景的公司，做自動駕駛底盤能切中要害，加快自動駕駛卡車落地。
不過目前，至少兩年内零一汽車的重心還是造車，并且會專注國内市場。
未來肯定會進軍全球市場，海外歸來的黃澤铧對此很有信心，表示隻要能拿下國内市場，“國外市場一點也不擔心。”
有人将零一汽車稱為：商用車的“蔚小理”，認為今天的商用車，來到了和十年前一樣的時刻：
新勢力開始崛起，傳統車企将掉隊，掉隊者要許久才會幡然醒悟。
但實際并不是這樣，新能源智能車在乘用車領域勢如破竹，傳統車企的寒氣已經傳到了商用領域，商用車老玩家已經開始有所行動。
留給商用車傳統勢力的時間，可能并不會像乘用車那麼多，行業收斂的速度更快。
張紅松認為，重卡的電動化不會像乘用車那樣，逐漸滲透市場。
而是會像一場洪水：當柴油重卡迎來換車高峰，電池價格進一步下降，宏觀經濟給運價施壓，三者形成交彙點，中短途市場的新能源重卡，就會灌下來。
毫無疑問，廣闊的市場，等待着零一汽車。