前幾天我整理書櫃，翻出一個很特别的車模，斯柯達Superb 913，它是我去捷克的斯柯達工廠出差時捷克佬送的。在1938年，速派可是妥妥地豪車啊，但如今打骨折都沒人要，一個月391台的銷量還不如上回我試駕的冷門車凱翼軒度，給這位老祖宗知道了能氣活過來。
說來我和速派還有一些緣分，七年前速派來到這個工廠和帕薩特共線生産，我當時就在裡面上班，是個臭搞技術的，參與了速派的試制和批産調試。當時在我們技術人員中有一個共識，速派的技術新，工藝好，價格還便宜，一定大賣，甚至很多員工都訂了。結果呢？這車上市後連個泡都沒冒，銷量就撲了街。
到底是什麼原因呢？這在當年就是個謎，大衆自己也說不清楚，否則也不至于到今天也賣不好。後來很多人幹脆把複雜問題簡單化，把原因歸結為斯柯達的标不行，我覺得那就是扯淡，品牌價值固然重要，但也隻是産品力的一部分，速派的價格早已擠掉了所有的品牌溢價，卻仍然沒能救活自己，早已說明了一切，是以我堅信一輛車賣不好，除了品牌，一定有其他原因。
我問4S店借了這台2021款的試駕車，雖然說是2021款，但實際上和七年前并沒有太大的差別，因為都是第三代産品，也許在它身上我可以找到答案。
如果問十個人速派的标志性設計是什麼，至少有七八個人的答案是掀背。掀背和溜背是兩碼事，溜背指的是造型，掀背指的是後蓋可以連同後擋風玻璃一起打開，速派不是溜背，但是是掀背，這就給它的後備箱空間和乘坐空間帶來了極大的紅利。
比如我那輛帕薩特不是掀背，是以後排靠枕到後擋風玻璃這塊空間就變成了死角，最多放點雜物，但是速派因為是掀背，是以這塊空間就變成了後備箱的一部分。
另外帕薩特的後蓋兩邊有個巨大的鉸鍊，它在運動的時候會形成一個空間包絡，也是浪費掉的，但是你看速派的掀背，鉸鍊放在外面，沒有占用後備箱空間，也是變相增加了容積。
因為擁有足夠的後備箱容積，是以在布置第二排座椅的時候就不需要拼命把它往前挪，是以第二排空間也巨大。前排是按我的坐姿調好的，我在後面别說正常坐着了，就是半躺也毫無壓力，而且因為它不是溜背設計，是以頭部空間也非常富裕。
講真，速派雖然軸距不是同級别裡最長的，但是乘坐空間和儲物空間之和幾乎是同級别裡的王者存在。就這樣速派還不滿足，在小儲物格的設計上也是盡可能多，比如很多人都沒注意到它的四個車門上還有專門用來放雨傘的格子，可以說這輛車的空間被壓榨到了極緻。
如果你問我覺得速派身上還有什麼可以打滿分的，我會選人體工程學。不管是從坐姿，視野，還是操作便捷度的次元都挑不出毛病，這就是大衆系車型最牛的地方。中控的這個液晶屏你可以忽略不計，因為所有的功能你都可以找到對應的實體按鍵，并且擺放的位置都是深思熟慮過的，你在開車時可以用最小的手臂移動距離去觸碰到所有你想操作的按鍵，而且越常用的功能離你手越近。
随便舉個例子，你比如操作空調，最常用的肯定是調節溫度，是以溫度調節按鈕就離你最近，并且支援模糊拖拽，手感極佳。然後離你第二近的是Auto按鍵，調完溫度按一下Auto就可以了。如果你要自己調風量，那麼在它右邊拖拽風量條就可以了。
速派就是一輛你用熟了之後完全可以盲操作的車，這種便捷性是現在高度依賴大屏和語音操作的車主根本無法了解的。合理的功能區布置還有很多，就不一一舉例了，我試駕過很多車型，在人體工程學上多多少少都有一些不合理的地方，但在速派上完全找不出來。
我們來試一下駕駛品質，我根本就不需要開太長時間就可以告訴你這就是一輛帕薩特，為什麼？不為什麼，因為我的帕薩特開了10年了，這種駕駛感受實在太熟悉了，除了方向盤和檔把的握感不一樣，其他方面都如出一轍，雖然我那台帕薩特用的還是PQ46平台，這輛速派是MQB，但實際上在動态素質上差别不大。
這台速派的動力可能還要再更好一點，因為它用的是第三代EA888發動機，比我那個是第二代的扭矩高了40牛米，而且峰值扭矩轉速從1700轉提前到了1500轉，因為我們大部分時間都是在市區低速開嘛，是以峰值轉速提前之後渦輪介入得更早，加速來得更猛。
而且它用的是7速雙離合嘛，我那個是6速的，也更容易讓發動機保持在高效轉速區間。再來試一把加速，哦，澎湃，除非是遇到性能車和電動車，我不相信有什麼家用車是我超不過去的。緊急制動就不試了哦，某車帝實測過，百零制動距離37.6米，還是不錯的。
不過大衆DSG的老毛病還是有的哦，特定工況下加速會有頓挫，什麼意思呢？就是檔位在二三檔的時候，如果你前一腳松油門，後一腳再踩油門加速，車身就會往前竄一下，堵車的時候控制不好油門就會出現，但我覺得這不是緻命問題，否則很多大衆車都應該賣不好。
操控沒什麼好說的，就是大衆的中庸風格，端水大師，你不要指望去上賽道劈個彎什麼的，但是家用會很舒服。懸架也是适中的調校，既不緊緻也不松弛。可以這麼說，論駕駛品質，速派雖然拿不到滿分，但是高分絕對可以拿。
按理說，速派的空間、人體工程學和駕駛體驗都沒什麼毛病，價格和後期養護成本也不高，除了品牌，可以說好車的基本要素都滿足了，為什麼還會賣這麼差呢？我思來想去，問題應該是出在以下三個方面。
一、外觀陳舊
不要相信什麼外觀沒有好壞，仁者見仁智者見智這種鬼話，大衆審美絕對是有規律可循的，速派的外觀設計真的符合現代人的口味嗎，别說今天，就算放在7年前我都覺得偏老氣，說得再準确一點，那個多邊形直瀑格栅太古典了！我知道這個格栅是斯柯達的标志，但在汽車設計領域有一個鐵律，如果沒有強大的品牌力做支撐，傳統就必須要向潮流妥協，畢竟你不是寶馬，可以守着千年不變的雙腎格栅，你也不是保時捷，可以守着萬年不變的蛙形設計，你隻是斯柯達，沒有人會因為你的多邊形直瀑式格栅而自豪，甚至很多人說你這個格栅是在碰瓷寶馬，你根本就是百口莫辯。
我在速派上始終沒有看到“潮”這個字。前段時間我被網上的一個斯柯達概念設計驚豔到了，前臉的格栅終于變成了封閉式，既簡潔又沒有丢失斯柯達的特征，而等我看到實車照時心涼了半截，格栅還是堅挺地戳在那，顯得不倫不類，斯柯達對直瀑式格栅的執着可能真的會害死它。其實速派在過去的七年裡有七次機會可以在年度改款時改掉它，可都沒有抓住，也許是受制于大衆死闆的康采恩生産體系不允許它這麼做，反正很可惜。
二、内飾無美感
速派太耿了，隻顧人體工程學卻不顧美學，但是人體工程學再優秀也隻能算是個隐性産品力，因為這種東西隻有在長時間使用後才能體會到，而人們在買車時靠的還是第一感覺，座艙氛圍是不是賽博朋克，音響效果是不是繞梁三日，用料是不是純天然無污染，然而這些方面速派都完美避開了，這就等于主動放棄了消費者的第一印象，這就好比你滿腹經綸但是邋裡邋遢，出去相親能成功就有鬼了。
其實速派完全可以在保留人體工程學的同時提升感官刺激，但它并沒有這麼去做，今天的内飾和七年前相比，在感官上并沒有什麼本質差別，這是很不應該的。
三、NVH表現差
這輛車對風噪和胎噪的抑制真是欠了一把火候，尤其是胎噪，速度一上來就能明顯感受到。因為大多數普通消費者的試駕經驗不足，很難在第一時間判斷機械素質的好壞，但相反對NVH倒是非常敏感，聲音和震動都會直接刺激到駕駛者的感官，隻要NVH好，哪怕機械素質差一點，使用者也一樣會覺得有進階感，但像速派這樣哪怕機械素質再完美，隻要胎噪一大，也會讓人覺得沒那麼進階。
另外，速派的懸架調校也同樣是過于注重機械素質，而忽視了質感，過颠簸路面時能感覺到細碎的餘震，不夠幹淨利落，和我那輛帕薩特一個德行，初次試駕的人也許根本沒有辦法第一時間體會到什麼叫做機械素質，但它卻可以第一時間感覺到坐起來不夠“進階”，沒辦法，人就是直覺動物，你無法和直覺對着幹。
四、掀背設計
速派賣不好的第四個問題是掀背設計，是的，你沒有聽錯，成也蕭何敗也蕭何，速派最大的優點恰恰是壓死它的最後一根稻草。速派的空間确實是BUG級的存在，之是以說是BUG，是因為它大到遠遠超出了車主的實際需求。要知道人們對空間的需求并沒有嘴上說得那麼強烈，人們買車已經漸漸理性，不再是講究越大越好，尤其在國内，一輛B級家用車講究的是平衡，而不是後排能不能葛優躺，能不能裝超多的行李，如果真是這樣的，應該引進旅行版的速派才對，而不是三廂版。
然而速派為了追求大空間，恰恰選擇了掀背這樣一個成本最高的方案，要知道想做好掀背需要多做很多強度測試、車身比對、雨淋實驗，對沖壓件的精度，制造技術都有更高的要求，正式因為占用了太多的成本，是以才會出現前面三個問題，用一句話總結就是速派的掀背是個邊際效應極小的優點，而它恰恰是所有缺點的原罪。
我試圖站在一個普通消費者的角度總結了速派賣不好的原因，算是自我解答了七年以來内心的一個疑惑。不過縱使速派銷量慘淡，在還車的一瞬間，我依然覺得它是一輛好車，可能是因為我曾經為它投入過心血，無法做到客觀，也可能它真的被埋沒了，誰知道呢？總之這就是我最真實的想法。