【文/道哥說車 聽風吟】盡管俄羅斯和烏克蘭均不是全球範圍内的超級大體量的汽車市場，但兩地的沖突卻正在影響全球汽車産業。
自2月24日沖突發生以來，梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、寶馬等歐洲車企先後關停了一些在俄羅斯和烏克蘭的生産和銷售業務，不僅如此，大衆、雷諾等公司亦表示，其歐洲本土的業務也受到一定影響。
值得一提的是，俄羅斯和烏克蘭是汽車零部件重要的供給國，且掌握大量的汽車生産上遊原材料，随着沖突的更新，一場不亞于新冠肺炎所緻的供應鍊危機，或許會就此展開。
沖突帶來的業務縮水
俄羅斯與烏克蘭的沖突不斷更新，由此引發的擔憂遠不止兩國群眾，還有躺槍的跨國車企們。據公開報道進行統計，包括雷諾集團、Stellantis集團、大衆集團、寶馬集團等，包括通用、寶馬、捷豹路虎、大衆和戴姆勒卡車等品牌均已正式确認将暫停向俄羅斯市場傳遞。
與此同時，跨國車企們在俄羅斯、烏克蘭地區的生産也受到了限制，三菱汽車此前曾表示，由于潛在的供應中斷，可能會暫停在俄羅斯生産和銷售汽車；雷諾方面，由于零部件短缺，已決定将俄羅斯工廠裝配線暫停一天，由于供應問題，雷諾此前也已經關閉了莫斯科的工廠，這裡生産的車型包括Arkana和Captur；寶馬方面也表示，“由于目前的地緣政治局勢，我們将停止在俄羅斯的本地化生産以及俄羅斯市場的出口”……
值得一提的是，在俄羅斯與烏克蘭沖突不斷更新的背景下，有跨國車企已經透露出了轉移生産線的想法，Stellantis集團則在卡盧加設有工廠，主要負責生産三菱品牌輕型商用車。首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）已表示：“如果西方的制裁影響到在俄羅斯的生産，公司将準備把這些生産轉移到其他工廠。”
不過相比于俄羅斯、烏克蘭并不重要的汽車銷售市場以及汽車生産基地的身份來說，最令人擔憂的莫過于其“汽車零部件重要的供給國”的身份。
硝煙背後潛藏的供應鍊危機
作為俄羅斯、烏克蘭的鄰居，最先受俄烏沖突所造成的供應鍊影響的就是東歐國家的汽車生産廠商，而大衆就是其中一個。狼堡方面已經宣布，茨維考工廠以及德累斯頓玻璃工廠在本周分别停工四天和三天，将近10400名員工受到影響。其中茨維考工廠日産量約為1200輛，這也意味着大衆ID家族的産量本周就要縮水5000輛以上。考慮到俄烏沖突暫時并沒有短期内達成和平協定的迹象，兩家工廠無法保證下周能夠解決線束供應問題。
據了解，該缺口的來源是萊尼（Leoni）烏克蘭分公司。萊尼作為全球數一數二的汽車線束、通訊網絡供應商，在烏克蘭西南地區擁有兩家共超過7000人的分工廠，并供應幾乎東歐所有國家的汽車工廠，萊尼同時也是幾乎所有歐洲整車企業的供應商。目前，萊尼的兩家烏克蘭工廠已經無限期關閉。
而在此之外，俄羅斯、烏克蘭對汽車産業上遊原材料資源的掌控更容易令人擔心，市場研究機構UN Comtrade的資料顯示，目前俄羅斯、烏克蘭兩國合計钯金、鎳、銅出口數量在歐洲市場中的占比為45%、42%和37%。另據市場調研公司Trend Force提供的資料，烏克蘭供應全球将近70%的高純氖氣。
上述原材料對于汽車生産都發揮着不可替代的作用，歐洲汽車企業大量購買钯金，用于制造汽車所使用的催化器，減少有害氣體排放。鎳則被廣泛用于電池制造行業，是動力電池必不可少的三種金屬材料之一。而銅則被廣泛應用于工業生産之中。
至于氖氣則是晶片生産過程中不可或缺的惰性氣體，氖是準分子雷射氣體的原材料之一，具體到汽車用晶片，電子特氣在電源管理晶片、微機電系統MEMS、IGBT功率半導體元件的生産過程中都是不可或缺的。
2021年，俄羅斯共售出約167萬輛乘用車和輕型商用車，在全球市場範圍來看，并不算超級大型汽車市場，而烏克蘭2021年新轎車上拍量也僅有10萬餘輛（烏克蘭汽車制造商協會（Ukrautoprom）資料），盡管它們都不算是舉足輕重的汽車市場，但兩地的硝煙卻正悄悄引起跨國車企們業務縮水與供應鍊方面的危機。