非洲發展電動汽車開始起步，中國開始改寫日歐壟斷格局

環球時報駐埃及特派記者：黃培昭 環球時報記者 陳子帥

“中國蓬勃發展的電動汽車正在非洲産生越來越大的影響力，并開始影響非洲的電動化程序。”全球知名清潔能源媒體Cleantechnica近日報道稱，在埃塞俄比亞，中國制造的大衆ID.車型大量出現在經銷商展廳和道路上，已經成為當地電動汽車市場的主流産品之一；在加納，數家企業和初創公司為當地提供20多款中國制造的電動汽車，包括轎車、SUV和小型貨車等；在盧旺達，Go Kabisa公司已将吉利的幾何E純電SUV帶到當地，為消費者帶來高成本效益的選擇；辛巴維（威）和肯亞唯一能買到的全新電動貨車由比亞迪提供，這些貨車已被廣泛應用于當地的物流和運輸行業；上汽大通delivery 3和東風小康EC3成為南非市場的明星産品，銷量逐年增長……

《環球時報》記者在非洲多個國家采訪時發現，肯亞、摩洛哥、加納、埃塞俄比亞、埃及、盧旺達等國正加速發展電動汽車，這些國家不乏中國電動車的身影。埃及《消息報》撰文寫道，由于價廉物美，中國品牌以及在中國制造的跨國品牌汽車，正在改寫非洲汽車市場的格局。

即便非洲各國都提出了相應的電動汽車發展規劃，但多名業内專家在接受《環球時報》記者采訪時稱，目前非洲汽車工業相對落後，基礎設施薄弱，消費能力有限，這些限制條件很難讓中國電動汽車在現階段對當地電動化轉型帶來實質性影響。

開始改寫日歐壟斷格局

中國電動汽車正在被更多的非洲當地人熟知。《環球時報》記者在采訪時了解到，“比亞迪、奇瑞、東風、雷丁……”提起中國電動車品牌，西非國家的許多當地人都耳熟能詳。比亞迪相關負責人向《環球時報》記者介紹稱，比亞迪2004年進入非洲市場，目前的業務範圍涵蓋北非、西非、南非等地。看到中國電動車在當地影響力提升後，比亞迪把業務内容由前期的燃油車銷售，向節能環保的新能源乘用車、大巴、軌道交通等領域擴充。

随着中國制造的電動汽車在非洲各國開始普及，中國已成為非洲汽車産業電動化轉型的重要推動力量。阿爾及利亞《東方報》評論說，中國制造的電動汽車在非洲正占據越來越多的市場佔有率，蛋糕越做越大，為非洲電動化轉型提供必要的技術和産品支援。

非洲汽車市場的原始版圖也因中國電動汽車的加速引進而被改寫。在非洲多國都有長期生活經曆的達之路集團董事長何烈輝向《環球時報》記者介紹稱，非洲大陸大部分新車和二手汽車是日系車和歐美系車，尤其是價格低廉的二手車，中國汽車在當地的保有量較小。埃及《消息報》報道稱，目前這種情況正在加速發生轉變。價廉物美的中國制造汽車，正在逐漸取代産自日本和歐洲的汽車，成為非洲汽車的重要加入者和影響者。

“中國電動汽車具有良好的性能和優秀的設計，适合非洲的商業需求。”肯亞汽車銷售商馬庫卡在接受《環球時報》記者采訪時說。

非洲的電動化願景

目前，非洲大部分國家都有制定和實施電動汽車相關政策和計劃的意向。根據非洲開發銀行釋出的《非洲汽車産業展望2021》報告，埃及計劃投資13.5億美元，建設電動汽車充電站和制造廠，以推動本地電動汽車産業的發展；埃塞俄比亞政府推出一系列減稅政策和補貼措施，鼓勵消費者購買電動汽車；肯亞政府也開始推廣電動汽車，計劃在未來幾年内逐漸推出更多的電動汽車和充電設施；南非計劃到2035年實作所有新車銷售中的25%為電動汽車。此外，奈及利亞、摩洛哥、科特迪瓦、塞内加爾等國也在推進電動汽車發展計劃。

非洲發展電動汽車擁有一定的先天條件。據Cleantechnica報道，埃塞俄比亞等非洲國家的電價低廉，為電動汽車提供發展沃土。更為重要的是，在生産電動汽車重要零部件電池方面，非洲掌握諸多關鍵原材料資源。比如剛果（金）是全球最大的钴生産國之一，非洲還擁有大量的锂、鎳等礦産資源。

仍處在起步階段

Cleantechnica認為，非洲大陸具有繞過燃油車時代直接跨入電動交通時代的可能性。但從現階段的實際情況看，非洲實作汽車電動化仍是紙上談兵。

“非洲目前正處在剛開始引入電動汽車的起步階段。”中國汽車工業協會副總工程師許海東向《環球時報》記者表示，電動汽車不僅價格高，而且對基礎設施要求高，目前非洲仍不具備這些條件，距離成為消費潮流“還有很長的路要走”。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也認為，目前非洲的汽車電動化發展仍然處于較為落後的狀态，産業基礎薄弱，尚不具備電動化轉型的潛力。

“南非和埃塞俄比亞政府曾提出發展電動汽車，但充電樁等基礎配套建設仍是其突出的短闆。”何烈輝介紹說，辛巴維（威）等非洲國家還面臨缺電問題，也在無形中阻礙了電動汽車的發展。

目前電動汽車在整個非洲汽車市場中所占比例依然較低。根據《非洲汽車産業展望2021》報告，非洲在全球汽車銷售的市場佔有率僅為2％，而電動汽車僅占非洲整個汽車市場的不到1％。阿爾及利亞《東方報》評論稱，非洲的電動汽車市場規模相對較小，需要進一步擴大市場規模，提高消費者的認知度和接受度。

“盡管該地區擁有豐富的用于制造電動汽車電池的钴、鎳、锂等關鍵礦産資源，但其很難建立有效的汽車工業和電池産業，最多是發展一些電池原材料的提純項目，這讓中國車企無法去非洲造車，很難更深入地幫助其實作電動化轉型。”崔東樹告訴《環球時報》記者。

據許海東介紹，作為非洲較為領先的電動汽車市場，埃及曾多次派相關人員到訪中國，與中國政府和企業交流引入電動化裝置的想法，但目前尚未取得實質性進展。許海東分析稱，非洲政府已經意識到電動汽車的廣闊前景，但受資金、消費者接受度、基建能力等方面的制約，非洲難以快速實作電動化轉型。