慕尼黑車展回顧：中國車企争秀，歐洲品牌高調，海外媒體擔憂
汽車工業百年長河裡，車展從來都是行業發展的風向标——它以橋梁的作用連接配接使用者和品牌，使用者通過車展了解行業最新動向，而品牌則依靠車展展示技術成果，二者相輔相成。後疫情時代車展活動逐漸恢複，今年以來大陸已經舉辦了上海、成都兩次車展，而海外的車展如慕尼黑車展等，也在今年恢複舉辦。
慕尼黑國際車展（IAA）前身為法蘭克福國際車展，創立于 1897 年，是世界上最早的國際車展之一，也是歐洲地區規模最大、影響力最大的車展活動。
在自己的主場，底氣十足的歐洲汽車品牌向來要拿出自己最好的技術和産品，在全世界的車企和車迷面前，展示百年汽車發源地的傲氣。但來到電氣化時代，在 2023 年，事情變得不一樣了。
因為中國車企來了。
在過去一周裡，來自中國的新能源汽車品牌大有「反客為主」的趨勢，在 IAA 的展區乃至慕尼黑的城市街道上，高調地展示來自東方的新車、新技術、新理念，哪怕與奔馳、寶馬、大衆等歐洲豪強同台競技也不落下風，讓全球消費者、行業人士都大開眼界。
「中國震撼」是此次慕尼黑車展報道中，我們用得最多的一個詞，遠在前線參展的常老師更是深有體會。
如同往常，「勞模」常老師給後方發來了密集的現場報道視訊，跟随常岩老師的視角，我們一起來回顧一下中國車企在 IAA 上的精彩瞬間。
比亞迪
IAA 2023 上熱度最高的中國品牌恐怕非比亞迪莫屬，從常老師現場的探館視訊可以看到比亞迪展台「人山人海」，與比亞迪在上海、成都車展上獲得的關注度不相上下。
在本次展會上，比亞迪參展車輛共有 6 款，分别是海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS（BYD ATTO 3）、海豚、漢，以及騰勢 D9。9 月 5 日，比亞迪宣布海豹即日起在歐洲上市，而下一款在歐洲上市的車型會是宋 PLUS EV 冠軍版。
阿維塔
另一個在 IAA 2023 上出盡風頭的中國品牌是阿維塔，新品阿維塔 12 的全球首發讓中外媒體感到驚喜。
雖然是轎車車型，但阿維塔 12 的外觀設計擁有很強的延續性，處處是阿維塔 11 的影子。新潮時尚的設計、豐富智能的座艙系統均展示出中國頂級的研發功力，使其成為 IAA 2023 最重磅的中國品牌新車之一。
零跑
同樣釋出新車的還有零跑，新車零跑 C10 是一款全球車型，但底層技術卻是實打實的來自國産。
相較于新車的登場，「用中國的電動化技術打造全球産品」這一點顯得更具裡程碑意義，C10 用更具象的方式向歐洲同行展示了中國電氣化技術的高度。
值得一提的是，今年 7 月曾有流言表示一家海外企業有意和零跑汽車達成技術合作，隻是到現在仍沒有任何官方消息。結合零跑汽車在 IAA 上釋出全球車型一事，相信這傳言并非空穴來風，而 C10 的象征意義也變得更耐人尋味。
群星璀璨
上述提到的中國參展車企僅是冰山一角，據第三方資料顯示，此次參展 IAA 2023 的中國車企總數達到 50 家，比如小鵬攜 G9、P7i 兩款車型參展，MG 給慕尼黑帶去了 MG Cyberster，高合、極氪、蔚來等品牌也均在 IAA 2023 上亮相。
另外，參展的中國企業不隻有車企，還有我們引以為傲的供應鍊企業。比如禾賽科技、甯德時代、地平線、精進電動和維邁斯新能源，從上遊到下遊技術全産業鍊均有企業代表參展。
東方的客人們聲勢浩大得有些出乎意料，海外媒體也不禁感歎：It ’ s now「become the China show」（現在已經成為中國車展了）。
美國著名媒體《财富》雜志在其網頁版上刊登了題為「Europe ’ s biggest car show was long the stomping ground of German brands — but it ’ s now ‘ become the China show ’」（歐洲最大的車展長期以來一直是德國品牌的主戰場，但現在已成為中國車展）的文章，感慨中國車企在慕尼黑車展「反客為主」。
文章對德國乃至歐洲汽車工業表達了深深的擔憂——「Chinese carmakers are descending on Europe ’ s premier car show this week in such large numbers,the German media is reaching a state of near existential angst.」（本周，中國汽車制造商大量湧入歐洲頂級車展，德國媒體陷入了生死存亡般的焦慮狀态。）
又比如這一句，「If China can use this advantage to build cars like the BYD Seal that are seen as both premium and affordable,then there is no competitive edge left for the rest of the industry save to rely on brand heritage.」
（如果中國能夠利用這一優勢（原文指供應鍊優勢）來制造像比亞迪海豹這樣既高端又實惠的汽車，那麼除了依賴品牌傳承之外，該行業的其他公司就沒有競争優勢了。）
如果說「冷眼旁觀」的美國媒體還能相對中立地分析中國汽車産業的崛起，那麼歐洲本土媒體這一次真的感受到了威脅。比如，來自法新社（AFP）的評論文章指出，IAA 已經成為了特斯拉和中國車企共舞的舞台。
文章援引德國汽車研究中心的行業分析師費迪南德 · 杜登霍費爾的觀點，認為IAA 是中國汽車制造商向歐洲市場發起進攻的起點。
文章也借梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松的觀點表達了歐洲汽車制造商普遍存在的擔憂，「it was necessary for European firms to stay competitive in the face of stiff competition」。（歐洲企業需要在激烈的競争中保持競争力）
而針對具體産品，不得不說中國車企借助 IAA 讓世界認識到自身産品實力的目的顯然是達到了，海外媒體 Today ’ s Esquire 點名誇贊了蔚來的 ET7，認為這是一款擁有「卓越裡程」和「領先自動駕駛能力」的中國電車代表作。（「NIO,for example,displayed its ET7 luxury sedan,which boasts an exceptional range and cutting-edge autonomous driving capabilities.」）
說到這裡，不如來聽聽德國之聲（DW）的看法。
似乎有些「臨陣倒戈」的德國之聲，釋出了标題為《 IAA auto show welcomes new contenders to EV market race 》（IAA 車展迎來電動汽車市場競賽的新競争者）的評論文章。
在點評比亞迪的時候，德國之聲如此描述：「Even though the exhibition space of VW ’ s Chinese rival BYD isn ’ t much bigger,the Chinese firm and its compatriots will have much better cars to show for,industry analysts agree.」（行業分析人士指出，雖然比亞迪的展廳面積與德國大衆相當，但比亞迪以及中國車企展出的，是更優秀的産品）其論點支撐是，比亞迪已經在 2022 年超越大衆，成為了中國市場的銷量冠軍。
在提及比亞迪海豹時其描述更是趣味橫生，德國之聲表示「In Munich,Shu stunned auto analysts by announcing a price tag of less than € 45,000 for its SEAL compact executive fastback sedan,a price that may cause VW executives to break out in sweat.」（比亞迪歐洲區負責人舒酉星宣布的比亞迪海豹起售價低于 4.5 萬歐元，這讓現場的汽車分析師們頗為震驚，甚至會讓大衆的高管「大汗淋漓」）
最後綜合一下，在浏覽了數篇外媒對中國車企在 IAA 上表現的分析文章後，我意識到其實外媒非常清楚中國新能源汽車産業的領先優勢是什麼。
是科技感、是智能化，但更重要的是強大的産業鍊。依靠具有統治力的産業鍊優勢，中國新能源車不光能做得更好，還能做得更便宜，而且品質相比過去燃油車也有了飛躍式的提升。
面對如此形勢，有海外媒體提出了「解決辦法」嗎？
至少我暫時沒有見到。其真相可能是，他們根本就不知道歐洲車企要如何在中國新能源車的強大攻勢面前守住自己的既有成果，很可能光是防守便已疲于應對。
雖說中國新能源車企在 IAA 上的表現讓全球為之側目，但并不是說海外車企就沒有任何亮點。
跟随常老師的鏡頭，我們也看到了奔馳的全新概念車 CLA Class Concept，見到了預示着寶馬未來的概念車「Neue Klasse」，以及大衆 GTI 的自我革命—— ID.GTI。
奔馳
CLA Class Concept 最令人印象深刻的當然是流暢、動感的整車線條，放在整個 IAA 2023 中也稱得上是最美車型的競争者。
另外，750km 的續航、低至 12kWh 的百公裡電耗，還有為 L3 級輔助駕駛準備的硬體等，也讓奔馳 CLA Class Concept 顯得光彩奪目。
未來這款概念車上的大部分技術都會落地量産，這樣的奔馳純電車，你還會覺得它沒有競争力嗎？相反，我認為它會給中國的新能源汽車品牌帶來一定的競争壓力。
寶馬
同樣值得期待的還有寶馬的「Neue Klasse」，直譯過來其實就是「新世代」的意思，這輛車未來将會直接成為純電車型的藍本，擁有着 2025 年量産車的基本雛形。
在動力上，基于第六代 BMW eDrive 電力驅動技術，BMW 新世代概念車充電速度可提升 30%，續航裡程提升 30%，整車效率提升 25%。
不過在見到資料動力之前，相信你會被它的設計所吸引住。除了外觀設計上極緻的科幻感和未來風，車廂内對人機互動、智能化互動的思考也擁有極高的前瞻性。
如果說現在的中國新能源車是将現有架構做到極緻，那麼 BMW 新世代概念車則開辟了一條全新的賽道，在汽車未來如何發展的命題上給出不一樣的答案。
大衆
還有依靠電氣化平台重生的 ID.GTI，從另一個角度表達了大衆集團如何在電氣化轉型的同時保留運動基因，為熱愛駕駛的消費者帶來全新體驗。
特斯拉
最後當然少不了剛剛登場的 Model 3 煥新版，我們常老師費盡唇舌才争取來了上車體驗内飾的機會，其中諸如取消任何實體檔杆機構的設計，也不得不承認非常超前。
多元化時代
令我感觸最深的是，其實在電氣化、新能源車這個命題上，全球汽車企業正在用自己的了解和不同的角度去做注釋，我見到的是精彩紛呈的行業百态，是令人充滿期待的行業明天。
常年有一些論調指，中國車企對新能源的了解已經淩駕于行業之上、世界之上，言語之中似乎有些目中無人。
但通過 IAA 2023 這種世界級的展會，我認為可以讓我們更好地對自己的技術水準和發展高度有正确的認知，也能讓我們見到還有哪些奇思妙想可以讓新能源車變得更有趣，更吸引。
大家各自有不同的意見、不同的想法，這樣的新能源時代才是好時代。這個時代也可以由中國新能源車企去引領。