慕尼黑车展回顾：中国车企争秀，欧洲品牌高调，海外媒体担忧
汽车工业百年长河里，车展从来都是行业发展的风向标——它以桥梁的作用连接用户和品牌，用户通过车展了解行业最新动向，而品牌则依靠车展展示技术成果，二者相辅相成。后疫情时代车展活动逐渐恢复，今年以来大陆已经举办了上海、成都两次车展，而海外的车展如慕尼黑车展等，也在今年恢复举办。
慕尼黑国际车展（IAA）前身为法兰克福国际车展，创立于 1897 年，是世界上最早的国际车展之一，也是欧洲地区规模最大、影响力最大的车展活动。
在自己的主场，底气十足的欧洲汽车品牌向来要拿出自己最好的技术和产品，在全世界的车企和车迷面前，展示百年汽车发源地的傲气。但来到电气化时代，在 2023 年，事情变得不一样了。
因为中国车企来了。
在过去一周里，来自中国的新能源汽车品牌大有「反客为主」的趋势，在 IAA 的展区乃至慕尼黑的城市街道上，高调地展示来自东方的新车、新技术、新理念，哪怕与奔驰、宝马、大众等欧洲豪强同台竞技也不落下风，让全球消费者、行业人士都大开眼界。
「中国震撼」是此次慕尼黑车展报道中，我们用得最多的一个词，远在前线参展的常老师更是深有体会。
如同往常，「劳模」常老师给后方发来了密集的现场报道视频，跟随常岩老师的视角，我们一起来回顾一下中国车企在 IAA 上的精彩瞬间。
比亚迪
IAA 2023 上热度最高的中国品牌恐怕非比亚迪莫属，从常老师现场的探馆视频可以看到比亚迪展台「人山人海」，与比亚迪在上海、成都车展上获得的关注度不相上下。
在本次展会上，比亚迪参展车辆共有 6 款，分别是海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS（BYD ATTO 3）、海豚、汉，以及腾势 D9。9 月 5 日，比亚迪宣布海豹即日起在欧洲上市，而下一款在欧洲上市的车型会是宋 PLUS EV 冠军版。
阿维塔
另一个在 IAA 2023 上出尽风头的中国品牌是阿维塔，新品阿维塔 12 的全球首发让中外媒体感到惊喜。
虽然是轿车车型，但阿维塔 12 的外观设计拥有很强的延续性，处处是阿维塔 11 的影子。新潮时尚的设计、丰富智能的座舱系统均展示出中国顶级的研发功力，使其成为 IAA 2023 最重磅的中国品牌新车之一。
零跑
同样发布新车的还有零跑，新车零跑 C10 是一款全球车型，但底层技术却是实打实的来自国产。
相较于新车的登场，「用中国的电动化技术打造全球产品」这一点显得更具里程碑意义，C10 用更具象的方式向欧洲同行展示了中国电气化技术的高度。
值得一提的是，今年 7 月曾有流言表示一家海外企业有意和零跑汽车达成技术合作，只是到现在仍没有任何官方消息。结合零跑汽车在 IAA 上发布全球车型一事，相信这传言并非空穴来风，而 C10 的象征意义也变得更耐人寻味。
群星璀璨
上述提到的中国参展车企仅是冰山一角，据第三方数据显示，此次参展 IAA 2023 的中国车企总数达到 50 家，比如小鹏携 G9、P7i 两款车型参展，MG 给慕尼黑带去了 MG Cyberster，高合、极氪、蔚来等品牌也均在 IAA 2023 上亮相。
另外，参展的中国企业不只有车企，还有我们引以为傲的供应链企业。比如禾赛科技、宁德时代、地平线、精进电动和维迈斯新能源，从上游到下游技术全产业链均有企业代表参展。
东方的客人们声势浩大得有些出乎意料，海外媒体也不禁感叹：It ’ s now「become the China show」（现在已经成为中国车展了）。
美国著名媒体《财富》杂志在其网页版上刊登了题为「Europe ’ s biggest car show was long the stomping ground of German brands — but it ’ s now ‘ become the China show ’」（欧洲最大的车展长期以来一直是德国品牌的主战场，但现在已成为中国车展）的文章，感慨中国车企在慕尼黑车展「反客为主」。
文章对德国乃至欧洲汽车工业表达了深深的担忧——「Chinese carmakers are descending on Europe ’ s premier car show this week in such large numbers,the German media is reaching a state of near existential angst.」（本周，中国汽车制造商大量涌入欧洲顶级车展，德国媒体陷入了生死存亡般的焦虑状态。）
又比如这一句，「If China can use this advantage to build cars like the BYD Seal that are seen as both premium and affordable,then there is no competitive edge left for the rest of the industry save to rely on brand heritage.」
（如果中国能够利用这一优势（原文指供应链优势）来制造像比亚迪海豹这样既高端又实惠的汽车，那么除了依赖品牌传承之外，该行业的其他公司就没有竞争优势了。）
如果说「冷眼旁观」的美国媒体还能相对中立地分析中国汽车产业的崛起，那么欧洲本土媒体这一次真的感受到了威胁。比如，来自法新社（AFP）的评论文章指出，IAA 已经成为了特斯拉和中国车企共舞的舞台。
文章援引德国汽车研究中心的行业分析师费迪南德 · 杜登霍费尔的观点，认为IAA 是中国汽车制造商向欧洲市场发起进攻的起点。
文章也借梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松的观点表达了欧洲汽车制造商普遍存在的担忧，「it was necessary for European firms to stay competitive in the face of stiff competition」。（欧洲企业需要在激烈的竞争中保持竞争力）
而针对具体产品，不得不说中国车企借助 IAA 让世界认识到自身产品实力的目的显然是达到了，海外媒体 Today ’ s Esquire 点名夸赞了蔚来的 ET7，认为这是一款拥有「卓越里程」和「领先自动驾驶能力」的中国电车代表作。（「NIO,for example,displayed its ET7 luxury sedan,which boasts an exceptional range and cutting-edge autonomous driving capabilities.」）
说到这里，不如来听听德国之声（DW）的看法。
似乎有些「临阵倒戈」的德国之声，发布了标题为《 IAA auto show welcomes new contenders to EV market race 》（IAA 车展迎来电动汽车市场竞赛的新竞争者）的评论文章。
在点评比亚迪的时候，德国之声如此描述：「Even though the exhibition space of VW ’ s Chinese rival BYD isn ’ t much bigger,the Chinese firm and its compatriots will have much better cars to show for,industry analysts agree.」（行业分析人士指出，虽然比亚迪的展厅面积与德国大众相当，但比亚迪以及中国车企展出的，是更优秀的产品）其论点支撑是，比亚迪已经在 2022 年超越大众，成为了中国市场的销量冠军。
在提及比亚迪海豹时其描述更是趣味横生，德国之声表示「In Munich,Shu stunned auto analysts by announcing a price tag of less than € 45,000 for its SEAL compact executive fastback sedan,a price that may cause VW executives to break out in sweat.」（比亚迪欧洲区负责人舒酉星宣布的比亚迪海豹起售价低于 4.5 万欧元，这让现场的汽车分析师们颇为震惊，甚至会让大众的高管「大汗淋漓」）
最后综合一下，在浏览了数篇外媒对中国车企在 IAA 上表现的分析文章后，我意识到其实外媒非常清楚中国新能源汽车产业的领先优势是什么。
是科技感、是智能化，但更重要的是强大的产业链。依靠具有统治力的产业链优势，中国新能源车不光能做得更好，还能做得更便宜，而且质量相比过去燃油车也有了飞跃式的提升。
面对如此形势，有海外媒体提出了「解决办法」吗？
至少我暂时没有见到。其真相可能是，他们根本就不知道欧洲车企要如何在中国新能源车的强大攻势面前守住自己的既有成果，很可能光是防守便已疲于应对。
虽说中国新能源车企在 IAA 上的表现让全球为之侧目，但并不是说海外车企就没有任何亮点。
跟随常老师的镜头，我们也看到了奔驰的全新概念车 CLA Class Concept，见到了预示着宝马未来的概念车「Neue Klasse」，以及大众 GTI 的自我革命—— ID.GTI。
奔驰
CLA Class Concept 最令人印象深刻的当然是流畅、动感的整车线条，放在整个 IAA 2023 中也称得上是最美车型的竞争者。
另外，750km 的续航、低至 12kWh 的百公里电耗，还有为 L3 级辅助驾驶准备的硬件等，也让奔驰 CLA Class Concept 显得光彩夺目。
未来这款概念车上的大部分技术都会落地量产，这样的奔驰纯电车，你还会觉得它没有竞争力吗？相反，我认为它会给中国的新能源汽车品牌带来一定的竞争压力。
宝马
同样值得期待的还有宝马的「Neue Klasse」，直译过来其实就是「新世代」的意思，这辆车未来将会直接成为纯电车型的蓝本，拥有着 2025 年量产车的基本雏形。
在动力上，基于第六代 BMW eDrive 电力驱动技术，BMW 新世代概念车充电速度可提升 30%，续航里程提升 30%，整车效率提升 25%。
不过在见到数据动力之前，相信你会被它的设计所吸引住。除了外观设计上极致的科幻感和未来风，车厢内对人机交互、智能化交互的思考也拥有极高的前瞻性。
如果说现在的中国新能源车是将现有框架做到极致，那么 BMW 新世代概念车则开辟了一条全新的赛道，在汽车未来如何发展的命题上给出不一样的答案。
大众
还有依靠电气化平台重生的 ID.GTI，从另一个角度表达了大众集团如何在电气化转型的同时保留运动基因，为热爱驾驶的消费者带来全新体验。
特斯拉
最后当然少不了刚刚登场的 Model 3 焕新版，我们常老师费尽唇舌才争取来了上车体验内饰的机会，其中诸如取消任何物理档杆机构的设计，也不得不承认非常超前。
多元化时代
令我感触最深的是，其实在电气化、新能源车这个命题上，全球汽车企业正在用自己的理解和不同的角度去做注释，我见到的是精彩纷呈的行业百态，是令人充满期待的行业明天。
常年有一些论调指，中国车企对新能源的理解已经凌驾于行业之上、世界之上，言语之中似乎有些目中无人。
但通过 IAA 2023 这种世界级的展会，我认为可以让我们更好地对自己的技术水准和发展高度有正确的认知，也能让我们见到还有哪些奇思妙想可以让新能源车变得更有趣，更吸引。
大家各自有不同的意见、不同的想法，这样的新能源时代才是好时代。这个时代也可以由中国新能源车企去引领。