随着俄烏局勢的不斷更新，美國及其盟友針對俄羅斯的制裁舉措也在不斷更新。歐盟方面宣布當機俄羅斯在歐洲的所有資産，美國宣布制裁俄羅斯銀行高達1萬億美元的資産。
當然，如果将俄烏戰争片面地看成政治話題，那就大錯特錯。這場局部戰争可謂将全球汽車産業和關聯的智能化産業，籠罩在一層陰影之下。哪怕整車企業和零部件供應商遠在美國、歐洲、中國在内亞洲的，也逃脫不了戰争所帶來的震蕩。
畢竟，在汽車産業高度全球化的當下，歐美對俄羅斯的經濟制裁影響，很快會傳遍全球的制造業。我們需要明确有哪些風險，以及可能走出來的路徑。
（1）資源管制下，汽車或漲價
俄烏沖突對全球汽車産業最大的沖擊，首先自然是石油。畢竟俄羅斯和烏克蘭均為資源出口國，特别是俄羅斯尤為如此。
資料顯示，俄羅斯供應歐洲約30%的石油和35%的天然氣，沖突有可能導緻油氣價格暴漲50-150%，如果油價從90美元上升到175美元，天然氣價格飙升到250美元，後果嚴重性不言而喻。
而在開戰前的20日，國内汽、柴油價格分别提升每噸210元和200元。已經直接影響到了國内汽車使用者的日常生活，也是我們能感受到最明顯的改變。
其次，俄羅斯還是全球多種關鍵金屬材料的最大供應國，包括钯和鎳在内的貴金屬。這些金屬元素恰恰是各國汽車産業的必需品。目前新能源車锂離子電池所用的鎳元素，俄羅斯是全球重要供應國。特别是用于淨化汽車尾氣的催化式排氣淨化器，需要使用貴金屬钯，而俄羅斯供應量占了全球超過四成比重。無論是汽油車還是柴油車，都需要尾氣淨化處理系統。汽車、建築、機械和包裝需要的鋁材，俄羅斯提供了全球的四分之一。
資料顯示，俄羅斯占全球金屬資源出口量比重驚人：鎳為49%、钯42%、鋁26%、鉑13%、鋼7% 和銅4%。而烏克蘭在钯金出口方面也不弱，承擔了美國35%钯供應。顯而易見，俄羅斯和烏克蘭如果切斷供應，将對原材料價格造成巨大的上行壓力。
如今钯金價格已經從2022年年初的1,750美元躍升至2,400美元以上。钯金如此大幅度漲價，汽車漲價也是自然而然的。根據計算，每輛轎車将是以成本上漲150美元，而搭載排量更大的SUV、皮卡和跑車則将增長200美元。換算成人民币，就是每輛車成本或者價格會比原來高出一千元左右。
油價和钯金讓燃油車受到戰争重創，那新能源汽車又将如何呢？答案自然是難以獨善其身。
由于鎳金屬供應也受到限制，新能源汽車的電池革新肯定是要受挫了。
目前锂離子電池裡面，低鎳低钴雖然是一個趨勢，三元锂電池甚至無鎳無钴電池，成為甯德時代等諸多動力電池供應商的努力方向。畢竟鎳扮演了提高體積能量密度的角色，而钴起到了支撐架構的作用，短時間内還很難被替代。一旦俄羅斯的鎳金屬供應也被切斷，動力電池的供應下行，那麼新能源車的高增長态勢必然受到拖累。
此外，記憶體晶片生産商的擔憂一點兒也不亞于汽車制造商。俄烏戰争可能會破壞氖、氪和氙的供應，這些惰性氣體元素乃是晶片生産中使用的雷射器所必需的。
根據資料顯示，烏克蘭生産供應美國90%的氖。是以俄烏戰争有可能導緻惰性氣體供應不足，推高半導體晶圓價格，加劇晶片短缺。這也将直接導緻汽車企業更加“缺芯”，以至于降低智能化程序。
是以可以預見的是，這場局部戰争已經影響到了汽車産業的方方面面，也拉高了我們的日常用車的成本。
（2）中國車企的機會
在複雜的形勢之下，對于緻力于海外開疆破土的中國車企會不會受到波及，相信是很多國人最為關注的。
在功夫汽車看來，有機會，但挑戰也很大。
最近幾年，中國車企“走出去”拓展海外市場成為熱潮，其中俄羅斯更成為中國汽車出口市場TOP3。
2021年在俄羅斯銷量最高的中國車企是長城和奇瑞，他們的銷量分别為3.9萬輛和3.7萬輛，甚至連奇瑞星途也賣出了近四千輛。排名第三的是吉利，銷量2.5萬輛。長安、一汽、廣汽等也都有不俗的成績。
整個2021年，中國車企在俄羅斯總銷量首次跨過10萬輛的大關，同比增長102.3%達到115,700輛。
今年以來，中國車企也在俄羅斯市場“鉚足了勁”，例如哈弗将帶來F7/7X和大狗；奇瑞今年将引入瑞虎4 Pro和首款全球車型OMODA 5；吉利将在俄釋出首款中型SUV星越L和新一代Altas；第二代長安CS55 Plus今年也将在俄羅斯上市。
從大環境來看，俄羅斯受到制裁将對歐美和日本的車企産生重大影響。目前在俄羅斯最大的三家車企雷諾、大衆和Stellantis這三家正密切關注形勢，最壞的結局是當年伊朗市場撤離的曆史重演。而歐洲大廠如果真的撤離，也将間接幫助中國車企在俄羅斯市場更進一步。
不過，硬币也存在兩面性。畢竟若俄羅斯經濟受制裁的嚴重滑坡，消費者的購買力與信心都會受挫，這對中國車企也絕不是好事。
（3）功夫拍案
雖然是局部戰争，但俄烏戰火已經在無形中已經影響到了我們的生活，中國汽車行業與消費者，均無法置身事外。
而在複雜的形勢下如何把握好自身的确定性，将會是對車企們的一次大考。