立下“軍令狀”，6家中國車企公布2023銷量目标

不知道不覺，2023年就已經過了十二分之一，各行各業又要開始新一輪的挑戰了，對于今年大家都是有所展望。在汽車市場，已經有很多車企公布了它們的年度銷量目标，根據去年的市場表現，當然每家車企的目标都不一樣。事不宜遲，馬上來看看哪些車企銷量目标最容易完成？

比亞迪：400萬輛

作為國内新能源品牌的佼佼者，比亞迪在2022年成為中國乘用車市場銷冠，也是首次新能源品牌成為“一哥”。資料顯示，2022年比亞迪銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。其中，王朝系列包括秦、元、宋、漢以及唐家族全年銷量113.21萬輛，海洋系列全年銷量70.36萬輛，連合資、豪華品牌都眼紅。

值得一提的是，比亞迪在海外市場的表現也很不錯。進入日本乘用車市場随後又宣布進入德國、挪威、丹麥、瑞典等國，并計劃在泰國工廠開啟營運，加上各地逐漸恢複生産，未來可期。之前有消息稱王傳福提出比亞迪2023年銷400萬輛的目标，雖然比亞迪方面并沒有給出确切的回應，但根據去年的成績和市場需求來看，還是有機會沖一沖的。

老司機辣評：僅靠現有的車型去實作這個目标還是有點不夠力得到，還需要産品矩陣的進一步豐富，百萬級新能源硬派越野U8、騰勢兩款全新的SUV等新車也會成為新的增長點。

東風汽車集團：350萬輛

在工作會上，東風汽車集團表示2023年要全面完成國資委考核目标，保持高品質發展，銷量保持同步增長、跑赢大市，挑戰350萬輛銷量目标。在2022年東風汽車集團全年銷量246.4萬輛，同比下滑11.19%。其中乘用車銷量215.3萬輛，同比下滑4.4%；商用車銷量31.1萬輛，同比下滑40.43%；而新能源汽車銷量34.6萬輛，同比增長115.5%。

具體品牌來看，東風自主乘用車年度銷量19.1萬輛，同比增長58.4%。岚圖汽車全年銷量1.9萬輛，同比增長185.8%。相比于自主品牌，合資品牌的表現并不理想，其中東風本田銷量同比下滑13.2%至66.1萬輛，東風日産同比下滑14.04%至91.7萬輛，神龍汽車則同比增長24.46%至12.5萬輛。

東風汽車旗下品牌有很多，自主的有東風、風行、風神、岚圖、猛士等，合資的有東風日産、東風啟辰、英菲尼迪、東風标緻雪鐵龍、東風本田等，陣容很容強大，而且都已經開始加速轉向新能源汽車賽道，在岚圖和猛士兩大高端新能源汽車品牌的頭部作用下，或許會有點希望。

老司機辣評：反正就是多生孩子好打架，那麼多個品牌就不信沒有兩三個品牌不能爆。

長安汽車：280萬輛

2022年長安汽車全年銷量234.6萬輛，同比增長1.98%，創近五年新高。自主品牌乘用車銷量為139.0萬輛，同比增加15.46%，而2023年它們的目标是280萬輛，這個數字看着不多但也不少，因為長安旗下同樣擁有很多品牌。合資品牌有福特、林肯、馬自達等，不過這些品牌的表現也都不太理想了；扛大旗的還得自主品牌，長安、歐尚、深藍和阿維塔等，而其中深藍汽車的表現相當搶眼。商用車系列還有凱程和跨越等品牌，長安汽車的自主品牌陣容強大，在燃油車和新能源車兩條賽道上也都進入加速期。

從幾大品牌具體銷量目标來看，2023年長安品牌乘用車将沖擊100萬輛，長安深藍計劃實作40萬輛傳遞任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目标銷售31萬輛，長安凱程目标銷售27萬輛，海外市場目标銷售22萬輛。2023年，長安将重構品牌架構，将整合長安、UNI、歐尚等現有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型。在産品方面，長安汽車将推動所有經典燃油車實作改款或換代，同時還會推出全新逸達、CS75PLUS智電iDD、CS55PLUS智電iDD等車型，UNI-K、UNI-V将全新出擊。2025年前，将推出22款全新産品，銷量保持100萬輛。

老司機辣評：以前的長安靠合資，現在的長安靠自己。

廣汽集團：267萬輛

2022年廣汽集團全年累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。跟上面幾個大集團一樣，能夠實作增長都得感謝自主品牌。廣汽乘用車全年銷量36.3萬輛，同比增長11.8%；廣汽埃安新能源為27.1萬輛，同比增長125.7%。相比起自主品牌，合資品牌的表現很很一般了。廣汽本田同比下滑4.9%至74.2萬輛，廣汽豐田同比增長21.4%至100.5萬輛。

廣汽旗下有豐田、本田、三菱三大合資品牌，其中三菱的表現不佳，本田略有下滑，不過豐田的銷量還是實作了微漲；自主品牌裡的傳祺和埃安的表現還是可圈可點的，高端品牌昊鉑也将在今年正式開始傳遞，知名度略低的合創汽車也有可能改變政策，商用車闆塊會有什麼變化暫時還不可知。

在廣汽集團的品牌陣營中，合資品牌仍然處于絕對地位。而在去年底的“2022跨年廣州車展”上，廣汽集團正式釋出了2030“萬億廣汽1578發展綱要”，并提出2023年廣汽集團将挑戰汽車産銷同比增長10%的目标，換算過來就是2023年要沖擊267.7萬輛，比去年增加24萬輛左右，能否成為現實我們拭目以待。

老司機辣評：三菱全新歐藍德來了，會不會成為三菱汽車的一個新的增長點這個我倒是很期待。

吉利汽車：165萬輛

2022年吉利汽車全年銷量143.3萬輛，同比增長7.9%。其中吉利品牌（含幾何）銷量同比增長2.1%至112.4萬輛，領克同比下滑18.3%至18.0萬輛，極氪全年銷量7.2萬輛，睿藍則為5.6萬輛。而在2023年吉利汽車将沖刺165萬輛目标，其中新能源汽車銷量目标實作雙倍增長，同時更加堅定快速地推動向電動化、智能化、全球化轉型，提升市場占有率，全面邁入智能電動吉利發展新時代。

實際上，吉利汽車定下2023年繼續沖擊165萬輛銷量目标與2022年也有一定關系，因為在去年并沒有完成既定的165萬輛的年銷目标，是以吉利就決定重振旗鼓，重新挑戰165萬輛的銷量目标了。吉利汽車旗下品牌同樣很多，主品牌吉利，子品牌領克、幾何、極氪、睿藍等等，合資品牌smart和沃爾沃亞太，還有面向海外市場的英倫和寶騰。

老司機辣評：因為主要還是靠自主品牌和沃爾沃亞太撐起銷量，是以吉利汽車今年要做的事情有很多，豐富産品線、加大各個品牌的競争力是必要的。以吉利汽車2022度的表現來看，在車市回暖之後确實有機會沖擊目标。

長城汽車：不低于160萬輛

資料顯示，2022年長城汽車全年銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，僅完成年銷190萬輛的56.19%，與年銷目标相差甚遠。長城五大品牌出現不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、歐拉均跌超兩位數，特别是定位高端的魏牌，跌幅達到37.66%，而作為唯一銷量新能源汽車的品牌，歐拉跌幅達到22.98%，承擔主要銷量來源的哈弗，同比下滑19.93%。在五大品牌中，僅坦克品牌實作增長，同比增長46.45%。

之前定下的2023年銷量目标是280萬輛，之後下調為160萬輛，減去了120萬輛自然能降低不小的壓力；其2022年度的總銷量為106.75萬輛，包括商用車品牌長城皮卡，距離年度目标的距離不小。此外，哈弗也向新能源全面轉型，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油車。

老司機辣評：至于長城汽車能否完成既定目标，還要看各品牌在各細分市場的表現，特别是魏牌，已經明顯跑輸市場，至于其他四大品牌能不能助力完成目标，目前我的态度是觀望。