2011年，比亞迪董事長王傳福表示：比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。
對此馬斯克表示：呵呵。
然而，到了2022年，比亞迪的銷量已經超過特斯拉50萬輛以上。
這時馬斯克的說法是：中國汽車制造商是世界上最具競争力的車企。
感受到壓力的，豈止馬斯克，還有歐洲那些老牌汽車廠商。
對那些苦苦轉型的老牌廠商來說，比亞迪等中國廠商是個十足有實力的野蠻人。
01
感受到寒氣了，但傲氣難改
前不久的2023年CES展會上，全球第四大汽車公司Stellantis集團CEO唐唯實表示：歐洲汽車行業未來将與中國廠商進行一場可怕的戰鬥。
Stellantis集團旗下有标緻、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等著名汽車品牌，這些品牌在中國市場上都是搖搖欲墜，存在感越來越低。
換句話說，Stellantis集團在中國的不成功，導緻法系車對中國市場的依存度很低。醉翁之意不在酒，Stellantis也不在意自己在中國的表現，但當比亞迪等廠商開始攻入他本土歐洲市場時，唐總就不得不急了。大力營造中國“狼來了”威脅論，一方面可以逼迫歐盟拿出補貼等利好政策包，另一方面可以提醒法系車企已退無可退，必須抖擻精神，同時也可能是為自己留退路”你看不是我不行，隻是對手太狡猾”。一舉多得。
唐唯實把歐洲汽車工業失去競争力的罪魁禍首定為“歐洲的排放政策”，聲稱是歐洲的法規“保證”了歐洲制造的電動車比中國同類産品貴了40%。
翻譯一下就是：如果不是排放政策搗亂，中國品牌不會有什麼優勢。
但果真如此嗎？
歐洲可能有什麼特殊政策，但中國呢？
中國的政策對所有廠商一視同仁，為什麼外資品牌在這裡也是費拉不堪呢？
Stellantis集團一年在中國賣了幾輛電動車呢？
感受到了壓力，但仍有一種莫名其妙的傲慢與自信，這可能是歐洲老牌汽車廠商上司層的普遍心态。
中國新能源廠商比同類歐洲車企便宜，憑借的是技術進步和全産業鍊優勢，不是什麼場外因素。
02
唐唯實，真的為實嗎？
基于以上的判斷，唐唯實給歐洲汽車工業開出了兩個藥方：第一，将工廠轉移到生産成本更低的地方；第二，讓歐洲重新開機工業化。
從客觀角度來說，這兩個藥方還是比較對症的。
然而，有藥方是一回事，能不能按藥方抓藥是另一回事兒。
先看第一個藥方：轉移工廠。
歐洲的高人力成本的确是個問題，但汽車的生産成本并不隻有人力成本。
除了中國，世界上還有第二個國家擁有完整的新能源供應鍊嗎？
搬到那些産業鍊不完整的地方，真的能降低成本嗎？
第二個藥方，讓歐洲重新開機工業化重造産業鍊。
1992年，錢學森率先提出在中國發展電動汽車，2000年左右，中國正式作出未來20年的電動車發展規劃，這才擁有了完整的産業鍊。
别的不說，僅僅是比亞迪和甯德時代兩家廠商加在一起，就占了全球動力電池市場一半以上的份額。
歐洲能夠在短時間内把新能源汽車配套的全産業鍊，特别是動力電池全搞起來嗎？
結束語
歐洲現在的汽車工業非常尴尬，也非常危險，放下身段，認真研究中國市場，或許還能搶救；但無論如何，屬于它們的時代都已經過去了。