2022年剛開年，國内造車新勢力小鵬宣布正式進軍歐洲市場，首站登陸瑞典，在斯德哥爾摩開設歐洲首家品牌零售店。
小鵬并不是第一家宣布進軍歐洲市場的中國車企，2021年9月，蔚來挪威首個服務與傳遞中心在奧斯陸開業。
不僅僅是造車新勢力，上汽、東風、一汽、長城、吉利等中國車企紛紛進軍歐洲市場。
中國車企紛紛計劃海外撈金的背後是亮眼的資料。
中汽協資料顯示，2021年中國汽車出口總量達到201.5萬輛，首次突破200萬大關，同比增長翻倍。
2022年中國汽車出口勢頭更為強勁，1-3月，汽車企業出口58.2萬輛，同比增長58.3%。分車型看，乘用車出口45.2萬輛，同比增長61.9%；商用車出口13萬輛，同比增長47.2%。
上汽、長城、吉利、長安在2021年均實作了曆史以來最好的海外銷量。
德國人開始擔心，中國車企來搶飯碗了
在全球三大年銷千萬輛級的汽車市場中，歐洲市場被認為最為封閉和固化。根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)資料，2021年歐洲1174萬輛的銷量中，超過80%的份額被歐洲本土車企占據。日系三強之一的本田，在歐洲僅占0.6%份額。
若是在燃油車時代，中國車企進入歐盟可以說是毫無勝算，但憑借新能源車，現在中國車企成功撬開了歐洲市場大門。
據海關總署統計資料顯示，2021年出口前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳洲和菲律賓。
2021年，中國對上述十國出口新能源汽車42.4萬輛，占中國新能源汽車出口總量的77.8%。
其中，歐洲市場已成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。
一直被看不起的中國車開始引起歐洲車企高層和媒體的關注。
在2021年10月份舉行的沃爾夫斯堡大衆員工大會上，大衆集團CEO赫伯特·迪斯說：“今天，特斯拉是标杆，來自中國的其他強大的初創公司也在進軍我們的市場。在過去的幾周裡，我和拉爾夫·布蘭德斯塔特 (大衆汽車品牌CEO) 測試了幾輛來自中國的汽車。我們必須承認，他們真的很棒。”
大衆集團CEO赫伯特·迪斯
德國新聞電視訊道網站在2021年12月27日發表題為《中國汽車制造商正在歐洲做大做強》的評論，作者馬裡奧·霍門在文章寫道，中國車企在歐洲提供了人們從未見過的汽車和銷售理念。在歐洲銷售自己旗下汽車的中國制造商的數量已連續幾年出現增長。
不久之前，德國電視二台ZDF在一檔節目中表示，中國在電動汽車領域已經取得了領先地位，留給德國汽車行業轉型的時間不多了，再不抓住機會德國最負盛名的汽車行業可能将失去國際領先地位。
在行業人士看來，最近中國車企之是以紛紛發出進軍歐洲市場的信号，是因為目前是最佳的“視窗期”。歐洲新能源車市場方興未艾，根據ACEA資料，2021年歐盟市場BEV+PHEV的市場滲透率為18%，遠超中國的13.77%；歐洲車企正處于電動化轉型中，在新能源車的價格、能效甚至配置上，均不如中國的新能源車。
全球咨詢公司麥肯錫指出，中國車企的“續航價格比”遠優于國際車企（中國車企為21公裡/1萬元人民币，國際車企為11公裡/1萬元人民币）。
除續航能力外，中國的電動汽車通常還擁有極具未來感的内飾設計，以及豐富的車聯網功能，這些都是中國電動汽車擁有的獨特優勢。
當然，從絕對銷售規模來看，中國車企進入歐洲市場隻是個起點，但這标志着中國車企開始向發達地區進軍，其意義要遠超短期内的銷售數字。
畢竟十五年前，中國汽車還是德國媒體嘲諷的對象，興沖沖去參加法蘭克福車展的幾個中國品牌汽車，被德國媒體譏笑為“來自中國的破銅爛鐵”。
中國首款全球車或是新能源
這些年，中國車企勢頭很猛，推出了諸如H6、CS75、博越等車型，這些車不僅銷量高，産品力強，更獲得國人高度的認可。但遺憾的是，它們未在歐、美市場出售，是以稱不上是全球車。
全球車的定義目前為止還沒有一個官方的解釋，汽車行業人士約定俗成的将全球車界定為在中國、美國、歐盟三個市場中的兩個市場在售的車型，并且需要有一定市場的銷量做支撐才可。
目前來看，上汽和吉利最有希望推出首款全球車。
當其他中國車企打算先在歐洲一些地區小範圍試水的時候，上汽MG品牌已在英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家市場攻城拔寨。
資料顯示，2021年上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，其中中國品牌占比超過60%，并形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞6個5萬量級的市場。
在歐洲，去年上汽MG和MAXUS品牌在英國、法國、德國、瑞典等發達國家銷量達7.3萬輛（其中新能源車銷量超過4萬輛）。
歐洲市場的增量，主要來自上汽MG ZS EV。根據eu-evs資料，2021年ZS EV銷量為11,821輛。
上汽宣布，今年重磅産品純電動車MG EH32會登陸歐洲，上汽在歐洲年銷量預計達到12萬輛，歐洲将率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。
上汽相比其他中國車企，最大的優勢是當年收購回來的MG品牌，在歐洲市場有一定的品牌基礎，市場接受度較高。在外界看來，這似乎是一個借英倫身份重返故鄉的選擇。
有中國血統的極星Polestar在歐洲市場表現也不錯，2021年極星2銷量為14,720輛，比MG ZS EV高。
極星Polestar是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。
不過也有人表示，雖然MG和極星的車是中國生産的，研發是中國做的，管理也是中國人主導，唯獨品牌硬說是中國的，有點名不正言不順。真正意義的中國全球車或許還得再等一段時間。但不管怎麼看，這是一個好的開始。
結尾
出口強勁是中國從汽車大國走向汽車強國的标志，這将是新的起點！
縱觀全球，凡是汽車強國，其在海外的市場佔有率都非常高。
資料顯示，德國在海外生産和出口的車占其全球總産量的86%，日本是85%，南韓是83%，美國是64%。
2012年，中國汽車出口量首度突破百萬輛大關，但此後幾年出口規模有所回落，直到2017年才重新站上百萬輛台階，這十年裡，中國汽車的出口量始終徘徊在百萬輛水準線附近。
2021年汽車出口突破200萬大關，讓中國汽車出口的份額從4%升至8%，中國汽車出口空間巨大。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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