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寶馬5系銷量登頂 C級車竟然比所有B級車都暢銷

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在以往的經驗以及認知中,在同級别中,往往是較為便宜的車型會有着更高的銷量。尤其在晶片緊缺的影響下,各級别車型價格有着不同程度的上漲。

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豪華品牌的中大型車顯然不是改善家庭用車環境的最佳選擇,更多的是對于用車品質或駕駛感受的追求,甚至會帶有附加的屬性,是以這也注定屬于較少數人的産品。

但2022年1月的銷量卻讓衆人直呼恐怖,官方指導價42.89萬起售的豪華品牌中大型車寶馬5系,銷量竟然超過了所有國産或合資品牌的中型及中大型車,連凱美瑞、雅閣這種走量車型也隻能望塵莫及,也颠覆了正常的認知。

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在高端轎車(售價30萬以上)領域中,寶馬更是一騎絕塵。與2021年1月相比,寶馬5系攜3系分别做到了同比增長33.6與22.1%,第三名的奔馳E僅有着4.6%的增長,其餘的高端轎車全部為10%以上的負增長。

在整體呈現頹勢的市場上,奇兵的出現可以說明,這并不是站在風口上所獲得的成就,并且所面對的是需要真金白銀付出的消費者,而這些因素最終都指向了一個方面,産品力與産品本身過硬的素質,是以不由好奇5系究竟以何種優勢能獲得與競品如此大的差距。

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首先華晨寶馬的口碑與現款5系不錯的保值率不可忽視,上一代的銷量與口碑積累也是促成現款5系成功的原因之一。曾經最令消費者頭疼的寶馬發動機漏油等問題,由上一代的N20系列的2.0T發動機開始逐漸緩解,并且上一代末期時525Li領先型10萬+的優惠十分誘人。

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發動機由國内生産,沈陽鐵西工廠是寶馬在歐洲以外的第一家發動機工廠,生産的發動機嚴格執行寶馬的全球生産流程控制體系,在品質方面有着還不錯的技術支撐。

B48高功率版本實測比官方還快的7秒内零百加速,還有幾乎沒有虛标的發動機馬力也在使用前做足了增加好感的準備。

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變速箱也是與日常行駛舒适度直接相關,寶馬5系使用的ZF 8AT變速箱是競品的9AT與雙離合中令消費者較喜歡的硬體之一,首先AT變速箱的研發已經接近極度成熟,除了日常較為舒适,印象最深的是在50km/h時,連續降到1檔竟然感受不到頓挫。

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内飾方面5系有着較為耐看又不丢失細節的内飾處理,雖然改款之後車内真皮全部變為仿皮,但仍能被其他優點所吸引,因為在中期改款上市的8天内,就賣出了八千多台,而且剛上市的車型幾乎不會有優惠。

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底盤質感是寶馬的拿手項,懸挂柔韌、坐墊寬大與加長過的後排稱得上專為家庭需要所打造,是以如此強大的理由支撐可以盡情享受,享受着滿足家庭又沒有妥協的駕駛激情。

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而保值率方面也不錯,在2021年甚至有着4S店以開票價回收的情況。

競品分析

奔馳E

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奔馳E的内飾一定征服過許多消費者,尤其改款後運動版本上的方向盤,内飾與方向盤也算是沒有辜負近136年的造車曆史,但改款過後的外觀與曾經配備過又取消的1.5T+48V輕混系統就是仁者見仁了。

奧迪A6

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年輕化後的奧迪A6有着比寶馬5系更運動、更有激情的外觀,内飾也采用了A8同款的三聯屏設計,但與配備8AT高功率B48的5系相比,能夠不落下風的就隻能是6缸3.0T版本的奧迪A6了。

總結

對于一輛車,時間是最嚴格的考官,消費者是産品最終的能力證明,這一切的根本是合理價位上的産品力。

寶馬5系的逆流而上也并非偶然,但簡配一定會流失許多意向客戶,消費者也一定會選擇有着足夠誠意的産品,也希望各車企能形成争相完善自家車型質感的的局面,因為善待消費者就是善待自己。

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