在以往的經驗以及認知中，在同級别中，往往是較為便宜的車型會有着更高的銷量。尤其在晶片緊缺的影響下，各級别車型價格有着不同程度的上漲。
豪華品牌的中大型車顯然不是改善家庭用車環境的最佳選擇，更多的是對于用車品質或駕駛感受的追求，甚至會帶有附加的屬性，是以這也注定屬于較少數人的産品。
但2022年1月的銷量卻讓衆人直呼恐怖，官方指導價42.89萬起售的豪華品牌中大型車寶馬5系，銷量竟然超過了所有國産或合資品牌的中型及中大型車，連凱美瑞、雅閣這種走量車型也隻能望塵莫及，也颠覆了正常的認知。
在高端轎車(售價30萬以上)領域中，寶馬更是一騎絕塵。與2021年1月相比，寶馬5系攜3系分别做到了同比增長33.6與22.1%，第三名的奔馳E僅有着4.6%的增長，其餘的高端轎車全部為10%以上的負增長。
在整體呈現頹勢的市場上，奇兵的出現可以說明，這并不是站在風口上所獲得的成就，并且所面對的是需要真金白銀付出的消費者，而這些因素最終都指向了一個方面，産品力與産品本身過硬的素質，是以不由好奇5系究竟以何種優勢能獲得與競品如此大的差距。
首先華晨寶馬的口碑與現款5系不錯的保值率不可忽視，上一代的銷量與口碑積累也是促成現款5系成功的原因之一。曾經最令消費者頭疼的寶馬發動機漏油等問題，由上一代的N20系列的2.0T發動機開始逐漸緩解，并且上一代末期時525Li領先型10萬+的優惠十分誘人。
發動機由國内生産，沈陽鐵西工廠是寶馬在歐洲以外的第一家發動機工廠，生産的發動機嚴格執行寶馬的全球生産流程控制體系，在品質方面有着還不錯的技術支撐。
B48高功率版本實測比官方還快的7秒内零百加速，還有幾乎沒有虛标的發動機馬力也在使用前做足了增加好感的準備。
變速箱也是與日常行駛舒适度直接相關，寶馬5系使用的ZF 8AT變速箱是競品的9AT與雙離合中令消費者較喜歡的硬體之一，首先AT變速箱的研發已經接近極度成熟，除了日常較為舒适，印象最深的是在50km/h時，連續降到1檔竟然感受不到頓挫。
内飾方面5系有着較為耐看又不丢失細節的内飾處理，雖然改款之後車内真皮全部變為仿皮，但仍能被其他優點所吸引，因為在中期改款上市的8天内，就賣出了八千多台，而且剛上市的車型幾乎不會有優惠。
底盤質感是寶馬的拿手項，懸挂柔韌、坐墊寬大與加長過的後排稱得上專為家庭需要所打造，是以如此強大的理由支撐可以盡情享受，享受着滿足家庭又沒有妥協的駕駛激情。
而保值率方面也不錯，在2021年甚至有着4S店以開票價回收的情況。
競品分析
奔馳E
奔馳E的内飾一定征服過許多消費者，尤其改款後運動版本上的方向盤，内飾與方向盤也算是沒有辜負近136年的造車曆史，但改款過後的外觀與曾經配備過又取消的1.5T+48V輕混系統就是仁者見仁了。
奧迪A6
年輕化後的奧迪A6有着比寶馬5系更運動、更有激情的外觀，内飾也采用了A8同款的三聯屏設計，但與配備8AT高功率B48的5系相比，能夠不落下風的就隻能是6缸3.0T版本的奧迪A6了。
總結
對于一輛車，時間是最嚴格的考官，消費者是産品最終的能力證明，這一切的根本是合理價位上的産品力。
寶馬5系的逆流而上也并非偶然，但簡配一定會流失許多意向客戶，消費者也一定會選擇有着足夠誠意的産品，也希望各車企能形成争相完善自家車型質感的的局面，因為善待消費者就是善待自己。