很多人買車的時候，常常咨詢的問題就是：這台車好不好？正所謂一千個人心中，有一千個哈姆雷特。同樣，一千個人心中，也有一千台好車。不過，有個标準最為客觀，那就是銷量。如果這款車的銷量在其所在的細分市場拿到第一名，那麼這款車不敢說最好，但一定不差！
這不，日前各大車企都公布了自己第一季度的銷量表現。下面我們就來看看本季度都有有哪些車脫穎而出，成為各自級别的TOP1。
微型車TOP1：五菱宏光MINI EV
銷量：106698台
五菱宏光MINI EV一季度的銷量是106698台，不僅是銷量最高的微型車，同時也是國内最暢銷的純電動車型。宏光MINI EV之是以有如此優秀的銷量表現，首先是因為該車足夠便宜，其起售價不到3萬元，甚至比中級排量的機車還要便宜不少。至于120km的基礎續航也能滿足日常需求。因為很多人都把它當做城區範圍内的代步車，是以出行範圍決定了它的續航裡程并不會成為雞肋。總之，對于急需短途通勤代步的消費者來說，宏光MINI EV都是是個不錯的選擇。
緊湊型轎車TOP1：東風日産軒逸
銷量：124432台
日産軒逸第一季度總共賣出124432台，比第二名朗逸還足足多賣兩萬多台。腳刹、扭力梁、動力差，這些都是大家質疑它，甚至不買它的原因，但超高的顔值、寬敞充裕的空間、無比舒适的内飾，以及極低的油耗和不錯的保值率，又會成為大家購買它的直接理由。軒逸就是這麼一款優點和缺點都非常鮮明的車型。目前，軒逸還推出了增程式混動的e-POWER車型，雖然口碑遠不如兩田混動那麼深入人心，但實際體驗并不差。油耗跟卡羅拉雙擎不相上下，而且全程都是電機驅動，駕駛感受也更像一輛純電車型。
中型轎車TOP1：Model 3
銷量：76684台
中型轎車中，銷量最好的是特斯拉Model 3，第一季度的銷量是76684台。即便目前多次漲價，但銷量依然不減。過去，中級車的老大一直都是大衆帕薩特、邁騰或者日系的凱美瑞和雅閣輪流坐莊。而如今，Model 3卻在這一市場一躍成為了最好賣的中級轎車，這也說明電動化時代真的來了。而Model 3之是以有如此高的銷量的表現，除了電動化潮流的推動之外，主要原因還有兩點。一是品牌熱度，不管是各種負面的新聞還是老闆馬斯克的個人光環加持，都讓特斯拉成為當下市場知名的純電動車品牌。用現在流行的話說就是，這是一個流量為王的時代，有流量自然就不缺銷量；另一方面，雖然Model 3在品質、安全、内飾做工等方面經常被大家吐槽，但是人家在續航、性能、智能化等方面，一直都是業界的标杆，而這些都是當下純電動車的主要競争力。綜合來看，這就是Model 3銷量高的原因了。
中大型轎車TOP1：寶馬5系
銷量：48159台
今年第一季度的中大型轎車銷冠是寶馬5系，賣出了48159台，比奔馳E級多了近8千台左右。寶馬5系能取得中大型豪華轎車銷冠，我認為最主要的原因就是“成本效益”。首先，購買這個級别車型的消費者，隻要預算充足，都會選BBA車型。奔馳E級就不用說了，品牌力和對豪華氛圍的營造都沒話說，但是配置以及做工上都差點意思。而奧迪A6L受到晶片短缺的影響，目前市場終端優惠大不如從前。相較之下，5系的綜合素質更高，産品力本身也很強，外觀剛勁有力，内飾豪華與科技兼備，而且懸挂調教方面也更加注重舒适性了，再加上本身家族傳承的優良的操控性能，寶馬5系可以說是一款宜家宜商面面俱到的車型。
小型SUV TOP1：本田缤智
銷量：45195台
在今年第一季度，本田缤智賣出了45195台，隻比XR-V多出200多台。可以說，缤智和XR-V就是國内小型SUV市場的一對“大小王”。兩款車的在外觀和内飾的表現都不相上下，畢竟本身就是針對國内年輕消費群體打造的産品。另外，兩款車在車内空間和尺寸方面都有不錯的表現，甚至可以與一些緊湊型SUV車型一争上下，這也是其賣的不錯的主要原因。除此之外，中期改款之後，兩款車都搭載了1.5T動力，最大的輸出馬力可以達到177馬力，滿足了年輕消費者對于動力的追求。很多人可能會問，這兩款車該怎麼選呢？畢竟兩款車的官方指導價隻有1000元左右的差異，從外觀、内飾、空間和動力各方面對比發現兩款車差異不明顯。個人覺得，除了顔值喜好之外，主要還是看看當地4S店優惠以及售後服務吧。
緊湊型SUV TOP1：哈弗H6
銷量：76823台
第一季度的緊湊型SUV銷冠依舊是我們的“國民SUV”哈弗H6，第一季度賣出了76823台。哈弗H6之是以成功，這歸功于了早期口碑積攢，車型産品布局廣，産品更新疊代後産品力逐漸在提升。特别是現款哈弗H6 無論是外觀設計，内飾做工，還是動力更新，底盤調教上，将均衡之道又推上了另一個高度。是以，哈弗H6大賣或者說長期位居榜首絕不是偶然，而是實至名歸。不過，需要值得注意的是，随着級競争對手産品力不斷增強，加上哈弗H6“新鮮感”不如從前，如今老大地位也是岌岌可危，先後被長安CS75 PLUS和本田CR-V拿走月銷冠的寶座。未來，哈弗H6還需要在産品力以及營銷方面拿出更大新意才行。
中型SUV TOP1：Model Y
銷量：105490台
中型SUV的銷冠被特斯拉Model Y收入囊中，Model Y在第一季度賣出了105490台。和Model 3一樣，一方面是電動化浪潮來襲，另一方面是Model Y本身品牌力、産品力都有很強的競争力，加之本身又是中型SUV，更符合家庭需求，是以銷量比同門Model 3還要高。
中大型SUV TOP1：理想ONE
銷量：31716台
在過去中大型SUV市場，豐田漢蘭達一直被大家看作标杆車型，直到理想ONE的到來，打破了漢蘭達的神話，其一季度銷量為31716台，平均月銷量超過了1萬台。要知道，理想ONE可是一台售價超30萬的國産新能源車。對于中國品牌，這點确實難得可貴。理想ONE能取得這樣的成績，首先離不開其優秀的使用者體驗。羅永浩、王興、王慧文等不少科技大佬都紛紛為理想ONE站台，稱它30萬的價格卻擁有百萬豪車的超高體驗。無疑是對其超高品質的肯定。接觸過這款車的使用者應該印象深刻。它的座椅用料，車内音響，智能互聯的車機體驗，使用者體驗在這個級别都是非常少有的。其次，理想ONE采用增程式技術，既提供了電動化的出行體驗，擁有和電動車一樣的加速快感和駕駛質感。又解決了電動車續航焦慮、充電難、電池安全等問題。綜合來看，如果你想要一台比漢蘭達還要豪華舒适，且又能上綠牌的家用中大型SUV，理想ONE絕對是更好的選擇。
MPV TOP1：别克GL8
銷量：34917台
如果您商務有更高的需求，别克GL8在該領域的地位就不用多說了吧，其在一季度的銷量是34917台，是賽那的兩倍還多，更是接近奧德賽銷量的三倍。别克GL8官方指導價格為23.29-53.39萬元，該車也是整個美系車中少有幾乎沒有任何市場優惠的車型。從價格來看，别克GL8的跨度非常大，從20多萬元起的陸上公務艙到主打30至40萬元區間的ES陸尊，再到旗艦級配置的艾維亞版，GL8車型分别對應中端、中高端、高端市場，滿足不同使用者人群的需求，差別就是在于配置和内飾用料的差距。比如旗艦的GL8 Avenir艾維亞四座尊禮版，就是别克為了“塔尖人群”而打造的終極MPV車型。車内車外極盡所能，黛藍和月白鑲拼的色彩調配、迎賓光毯、頂級北美公牛皮、方勝紋......豪華程度絲毫不輸給“雷法”。當然，五十萬的價格也不便宜。