“寶馬家在中國。”
在上海車展上，寶馬高管的一番表态，真是說的比唱的還好聽，結果話音剛落，就出了冰淇淋事件，打臉來的是真的快。
能讓寶馬放下姿态說出這樣讨好中國市場的話，說明寶馬在中國的銷量肯定是不行了，2022年和今年第一季度，寶馬在中國市場的銷量均出現了超過6%的同比下跌，超出了其在全球市場的銷量跌幅，也結束了在華的多年銷量正增長。
寶馬在中國市場的節節敗退，很大原因是因為沒有跟上新能源化的腳步，推出的寶馬i3和iX3等産品都是毫無誠意的油改電産品，而日前，我們在在最新一批工信部申報目錄上發現了華晨寶馬iX1，加長後的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投産，而寶馬iX1，同樣還是油改電。
寶馬iX1已經在上海車展上亮相，作為X1的電動版，新車從設計來看與全新X1相差不大，在中網、保險杠處、側裙增加了藍色的裝飾，突出新能源的身份。新車采用五座布局，車身尺寸為 4616、1845 、1641mm，軸距 2802mm，采用 245/45 R20 和 245/45 R19 兩種尺寸的輪胎，與現款燃油版 X1 幾乎沒有太大差別。
内飾方面，新車配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接配接的雙聯屏設計，配備寶馬最新的iDrive 8車機系統，在中控台下方有一個空間巨大的手機無線充電面闆和兩個杯架，而功能控制區域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥杆式的電子換擋機構。
動力方面，全新寶馬iX1将配備前後雙電機的動力總成，單個電機最大功率為150kW。據此前資訊，配合四驅系統，其0-100km/h加速時間僅為5.7秒。此外新車配備了一個64.7kWh的電池組，根據工況可提供410至435公裡左右的續航裡程。新車還配備了130kW的快充系統，可在半小時内從10%充電至80%。
寫在最後
口口聲聲喊着寶馬的家在中國，但對待家人拿出的産品卻依然是沒有什麼競争力的産品，最關鍵寶馬iX1的價格，應該也不會太便宜。
國産iX3上市時的指導價高達46.99萬元起步，而同年款的寶馬X3則為38.98萬元，銷量也是毫無起色，近期靠着将近10萬左右的降價才勉強銷量過3000台。
相同的狀況也出現在寶馬i3上，去年9月，寶馬3系銷量高達1.6萬輛，而寶馬i3則僅售出260輛。随後寶馬i3再次祭出降價大法，銷量才稍微有所起色。在電動車型上沒有誠意，已經成為寶馬在電動化時代最大的困境，油改電的iX3、i3無法實作突破，iX1的前景同樣可以預測。
即便是寶馬iX1最終将價格定在20萬以内，但綜合續航不到450km，智能化配置全面落後的iX1，如何面對比亞迪、吉利、埃安等車企的圍攻？更何況如此傲嬌的寶馬大機率不可能定價在20萬以内，是以你覺得寶馬iX1定價多少合适呢？