濤濤不絕：減量不減利，BBA一季報迎“開門紅”

相比去年四季度,BBA今年一季度汽車業務在銷量上雖仍下滑,但降幅有着明顯收窄,營業收入增速更是全體回正,延續着減量不減利趨勢,凸顯各自強勁的抗風險能力,以及持續推進的降本舉措有效性。

除并表,業務出售外,BBA一季報的最大亮點來自電動車銷量的顯著增加,電動化領域的不斷突破,對于BBA業績的支撐作用正愈發明顯,而由此展現出的技術實力也将為其在電動時代繼續引領豪華車市場奠定基礎。

近日,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)相繼公布2022年一季度财報。在疫情、“缺芯”、原材料價格高漲等不利因素影響下,BBA三家品牌依然收獲強勁業績,延續着去年四季度以來減量不減利态勢。

相比去年四季度,BBA今年一季度汽車業務在銷量上雖仍下滑,但降幅有着明顯收窄,營業收入增速更是全體回正,凸顯各自強勁的抗風險能力,以及持續推進的降本舉措有效性。

對比來看,一季度,寶馬在銷量、營收上保持領先,奔馳領跑息稅前利潤,而奧迪則在銷售回報率上實作引領。值得注意的是,寶馬并表華晨寶馬、奧迪并表賓利,在其一季報中發揮了不小的作用。

“前三個月的資料得益于我們中國合資企業華晨寶馬的全面整合,這對我們來說是一項重要的戰略舉措。”寶馬集團董事長齊普策表示。資料顯示,自2月以來,華晨寶馬已為寶馬集團貢獻了33億歐元的營收,推升寶馬汽車部門一季度營收顯着增加至 267.26億歐元,銷售回報率亦是達到8.9%的目标區間上限。

奧迪方面,首次并入的賓利汽車,一季度貢獻了8.13億歐元營收和1.7億歐元營業利潤;同時,原材料對沖(尤其是鎳和鋁)的估值效應更為其帶來12億歐元的盈利。相比于奧迪依靠大衆集團的協同效應,奔馳則不斷調整内部架構,出售加拿大自有零售業務和部分出售Grand Prix,為其一季報帶來9.18億歐元收益。

全新BMW i3 企業供圖

除并表,業務出售外,BBA一季報的最大亮點來自電動車銷量的顯著增加,電動化領域的不斷突破,對于BBA業績的支撐作用正愈發明顯。一季度,寶馬電動車銷量達89669輛,同比增長28%,純電動車銷量更是翻番至35289輛。其中,BMW iX3銷量達11200輛,同比增長近4倍。“今年,我們已經有8款電動車型上路,還有更多車型準備就緒。包括預生産車輛在内,今年将生産15款電動車型,這将使我們在大約90%的細分市場中獲得純電動選項。”齊普策說。

奔馳一季度電動車銷量同比增長19%,達到74000輛。近日,奔馳VISION EQXX概念車在德國創下了純電動車單次充電行駛1008km的新紀錄。在奔馳看來,該車所采用的技術方案堪稱電動車發展史上的一座裡程碑,并将使其在“領航電力驅動”戰略的道路上更進一步。奧迪方面,一季度純電動車銷量同比增長 66.2%,達到24236輛。

奔馳VISION EQXX概念車 企業供圖

在大力推進電動化的同時,數字化也是BBA轉型變革的重要領域。5月6日,奔馳宣布L3級自動駕駛輔助系統DrivePilot上市銷售,使其成為世界上首家獲得有條件自動駕駛國際有效認證的汽車制造商。寶馬方面,5月5日在沈陽裡達工廠下線的全新BMWi3也可選裝自動駕駛系統,同時寶馬還在和高通、Ansys等合作開發下一代自動駕駛技術、仿真軟體等。奧迪4月19日推出urbansphere純電MPV概念車,該車與大衆軟體部門CARIAD合作,專為 L4 級自動駕駛設計。

奧迪urbansphere概念車 企業供圖

目前,特斯拉等一些新勢力品牌,在新能源領域可謂風頭正勁,對此不乏觀點認為BBA等傳統豪華車巨頭或将成為電動時代的“諾基亞”。應該看到的是,憑借百年造車底蘊,已然下定決心的BBA正不斷加快電動化、數字化步伐。尤其面對當下的重重挑戰,依然能夠持續性投入新技術、新産品,彰顯其強大的體系能力以及風險管控能力,同時由此展現出的技術實力也将為其在電動時代繼續引領豪華車市場奠定基礎。

對于充滿不确定性的2022年,寶馬預計大宗商品市場形勢仍将緊張,“缺芯”難題至少要到今年下半年才能看到改善,預計全年汽車傳遞量将與去年持平,息稅前利潤率仍将在7%-9%範圍;奔馳預計汽車銷量将略有增長,調整後的銷售回報率将在11.5%至13%之間的較高水準;奧迪則預計今年将傳遞180萬-190萬輛汽車,并産生620億-650億歐元的營收,銷售經營回報率預計将下降 9%至11%。(中國經濟網記者 郭濤)