大衆在轎車市場的統治地位明顯不如過去穩固了，帕薩特與邁騰被日系對手雅閣凱美瑞天籁不斷反超，即便是朗逸離冠軍的位置也總是差着一些距離，屢屢敗在軒逸腳下。桑塔納在1月份甚至沒有破萬，寶來也早已經從月銷3萬+跌至了一萬多輛，業績遭腰斬。雖然A+級領域的速騰目前還沒有同級對手能夠超越它，但如果與其自身相比其實也是有所落後的，2020年其年銷量超過31萬輛，而在2021年僅有23萬多輛，不過曾經創造過輝煌的在淩渡卻被很多人選擇性遺忘。
不過在國内屹立了多年的大衆自然不願意屈居人後，在今年改款推新動作也更加頻繁。朗逸的中期改款已經在前段時間申報，雙前臉小帕薩特的風格在設計上有了極大的突破，能否再與軒逸一較高下，十分值得期待。另外在A+級領域大衆也是重拳出擊，新款速騰以及全新淩渡L已經摩拳擦掌躍躍欲試。
首先新款速騰，作為中期改款産品速騰的變化說小不小，前臉同樣有些“小帕薩特”的風格，點陣狀格栅更顯年輕化，而且整個車頭看起來也更加層次分明，另外，速騰還配備了帶有IQ.Light技術的全LED車燈，同時提供流水轉向以及彎道補光配置。尾燈内部結構也更加複雜細膩，貫穿式鍍鉻的排氣孔更加精緻，諸多細節的提升讓新速騰的外觀看起來進階了許多。
内飾遵循了大衆最新家族式風格，數字化座艙更符合當下年輕消費者的使用習慣以及審美潮流，裝配了12英寸懸浮式螢幕、全液晶儀表、觸控式空調操作區，并換裝了全新方向盤，整個空間顯得更加整潔、科技，跟現款速騰那副老舊的風格完全是兩種反差。
不過新速騰最令人期待的可能是動力系統了，炒作已久的大衆1.5T EVO發動機終于要率先應用到速騰上面，最大功率為118KW，動力參數上跟現在的1.4T沒有太多的變化，但是作為一台全新發動機，它其實運用了1.4T上面沒有的新技術， 350bar燃油直噴技術、電控單元控制的冷卻技術等等，可實作擁有更高的效率、更低的油耗，是以對于這一點新速騰還是比較值得期待。事實上這款發動機已經率先在2017年就在歐版的7代半高爾夫上面搭載，國内遲到了5年左右時間有些遺憾，但換個角度可靠性以及穩定性基本不必擔心了。
較之速騰，全新淩渡L改變得更為徹頭徹底，标新立異的設計可能也會重新整理很多人對于大衆的固有印象，微笑型大嘴格栅配合兩側後揚的車燈，車頭十分激進。另外車頭、車尾都使用了貫穿式車燈設計，并配備了可發光車标，未來感很強。
不過淩渡L最為驚喜的地方應該還是提供了無框車門以及掀背車尾，目前同價位緊湊型轎車中也沒有第二台車輛使用無框車門設計，逼格很高。得益于掀背尾門，尾箱開口也變得更加寬敞，實用性強。
淩渡L無疑是大衆燃油車領域的科技急先鋒，中控屏與全液晶儀表組成的一體懸浮式螢幕應該是首次在燃油車家族中出現，并且還使用了跟高爾夫類似的電子換擋，方向盤與速騰一緻。淩渡長寬高4784/1831/1469mm，軸距為2731mm，尺寸比過去提升了許多，跟速騰也很相近。
全新淩渡L搭載1.4T發動機與7速雙離合變速器的組合，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m，這套動力總成沒有什麼驚喜，很熟悉，是否會搭1.5T發動機目前還不得而知。
新速騰與全新淩渡L整體的提升力度都不小，也一改過去大衆品牌慣來的中庸穩重形象，算 是大衆在A+級市場投下的兩枚重磅炸彈，特别是全新淩渡L大有一舉重回過去輝煌的氣勢，能不能如其所願，我們也拭目以待。