我們都知道，在中國汽車市場上，最為火爆的車型乃是日系車，尤其是近兩年，日系車好像開挂了一般，其銷量屢創新高，凱美瑞、雅閣霸占了B級車銷量榜單，軒逸、卡羅拉則是10萬級家用車的扛把子，但相同的日系車放置到歐洲汽車市場上，并不怎麼受人家所待見，這究竟是什麼原因呢？我從四個方面來給大家進行詳細地闡述！
車輛的駕駛質感
日系車乃是典型的亞洲車型，它是日本人根據亞洲人的喜好而開發的車型，日系車更加注重的是車輛内部使用空間、車輛的耐久性及穩定性、車輛的乘坐舒适性以及車輛的油耗等等，這些特征很家用，也是亞洲人買車時最為看重的特質。但歐洲人的喜好與亞洲人有些不同，談起西方文化，大家腦海中想到的應該是“Open”“Sex”“lively”，歐洲人開車時，駕駛習慣比較兇猛，他們真正回歸了汽車的本性，它就是一個代步工具，好像我們的自行車一般，是以，歐洲人對汽車的駕駛質感有較多的要求。
比如德系車和法系車，它們最為突出的特征就是“行駛質感紮實，方向盤轉向質感厚重”，高速行駛時，猶如貼地飛行一般，在急轉彎情況下，車輛不會出現甩尾或發飄的痕迹。相反，日系車的行駛質感偏輕，給人一種弱不禁風的感覺，如此懸殊的差異，歐洲人又怎麼會喜歡它？
歐洲人并不認可日系車的技術
中國車主喜歡日系車，完全是因為日系車技術先進，穩定性強悍，其他車型隻能跑10萬公裡，日系車跑20萬公裡不會壞，這就是差距。但歐洲人對于日系車卻持不同的觀點，他們并不認可日系車的技術，相反，他們還認為日系車的技術全部是通過抄襲“歐洲車”而獲得的。
其實，有這種觀點也不見怪，畢竟歐洲的汽車市場曆史悠久，像大衆、PSA、菲亞特、奔馳、寶馬等等車企，全部都有上百年以上的曆史，它們才是汽車界的鼻祖，在日系車剛剛起步之時，歐洲車企早就成為了汽車界的扛把子，相比于歐洲車而言，日系車還很年輕，這也就導緻歐洲人并不認可日系車的技術及文化。
當地政府支援“歐洲車企”排除“日系車企”
歐洲雖然有很多個國家，但每一個國家的人口基數、市場規模并不是很大，為了能與美國、俄羅斯等大國抗衡，歐洲成立了歐盟，各個歐洲小國互相扶持、共同發展。歐洲人買車時也都渴望選購歐洲自己生産的車型，這也是一種愛國、愛組織的情結。
另外，為了限制日本車企在歐洲的發展，歐洲國家也設定了種種限制，比如，想要在歐洲賣車，日系車要在歐洲建廠，它所使用的零部件必須是歐洲本地供應商提供的，日系車雖然在歐洲賣了車，但汽車零部件方面的利潤卻又被歐洲人自己賺走了，這種政策導緻了“日系車的生産成本很高，日系車本身的利潤也就變得很低”。
歐洲人喜歡旅行車，日本人卻在歐洲賣三廂車
與亞洲各國人民有所不同，歐洲人對兩廂車的喜愛絕對超乎尋常，大家看一看歐洲大街小巷的車型，幾乎是清一色的兩廂車，比如兩廂版的高爾夫、寶來等等，而日本人對于兩廂車的研發力度并不是很足，将自己暢銷的三廂車投放到歐洲市場，必然會遭到大家的“冷眼相對”，這就是“沒有根據當地車主的用車習慣來生産對應車型”的後果。
除此之外，歐洲人還非常喜歡柴油車，因為柴油車的動力足，加速扭矩大，車輛駕駛感澎湃，但日本人對于柴油機的開發力度并不是很足，這也就導緻柴油機并沒有在日系乘用車中廣泛使用。
日系車之是以在歐洲不受歡迎，總結起來四個字“水土不服”！