乘聯會釋出的1月份廠商零售排名顯示：長安汽車高居第二，創近年來中國品牌排名新高，曾經長期稱霸前三甲的上汽大衆、上汽通用則落後于長安汽車與吉利汽車；與此同時，華晨寶馬竟然擠入前十，排名第九。
對此，有人或許會問，新年伊始，廠商銷量排名的劇烈變化，是否預示着今後車市的競争格局要變天了？
01
中國品牌崛起，是大勢所趨
在乘聯會公布的1月份廠商零售、批發銷量排名中，除長安汽車第二的排名創了新高，吉利汽車也在批發銷量的排名中再度進入前三，比亞迪則以超過100%的增速領跑銷量排名前十廠商。
另外，正處于反彈周期的奇瑞汽車，也久違地進入了批發銷量前十，讓中國品牌在前十的排名中占到了5個席位。
也許1個月的銷量排名不足以說明接下來一年的走勢，但中國品牌崛起的勢頭卻有迹可循。
其一，中國品牌已具備競争銷量前列的實力。如果有人說1月份的銷量排名可能存在偶然性，那麼去年全年的銷量排名想必是有說服力的。
在乘聯會公布的去年全年的廠商零售銷量排名中，排名前十的中國品牌有三家，分别是吉利汽車（第四）、長安汽車（第六）、長城汽車（第八）；再将排名放開到前十五的範圍，就有比亞迪汽車（第十三）、奇瑞汽車（第十五）。
其二，在本輪競争中，中國品牌已具備一些相對優勢。
近年來，吉利汽車是廠商銷量排名前十的常客，已布局有4個品牌（吉利、領克、極氪、幾何），覆寫新能源、主流中國品牌、高端品牌，去年吉利汽車也逐漸将旗下車型切換到科技4.0的架構下；
長安汽車是去年前十廠商中零售銷量增速最快的，完整的體系能力催生了多個爆款車型，曾經的新能源短闆在今年也會得到補足（C385）；
長城汽車在去年解決了單一依靠哈弗H6的桎梏，在新能源領域探索的差異化路線（歐拉，女性市場），是行業标杆；
比亞迪的插混、純電火爆無需多言，奇瑞則也開始進入新能源時代的收獲期。
另外，在晶片短缺尚未得到解決時，上述中國品牌相對合資品牌在調整零部件供應上有更多的主動權，是以受影響也會小一些。
02
主流合資品牌并沒明顯式微，但面臨的挑戰加劇
與疫情之前的行情相比，主流合資品牌如今确實沒能全面霸榜，除在近兩三年内快速補齊SUV産品線的一汽-大衆依然高居廠商銷量排名榜首外，上汽大衆、上汽通用的銷量排名均有波動，本有上升勢頭的東風日産則在奇駿風波的影響下有所回落。
咋一看，主流合資品牌是開始式微了，但要下此結論還為時尚早。一汽-大衆如今還幾乎無敵的銷量規模暫且不說，在缺芯的影響下，上汽大衆、上汽通用去年的年度廠商零售排名尚分列第二、第三，旗下車型如朗逸、别克GL8仍然是細分市場頭部車型。另外，低調的南北豐田，在去年還保持着穩步增長，已建構完全的SUV産品線也是銷量新增點。
隻是，除了缺芯帶來的影響之外，主流合資品牌面臨的挑戰也确實在加劇，表現在兩個方面：
一是頭部中國品牌的向上，已與主流合資品牌形成正面競争；
二是較之中國品牌、造車新勢力，主流合資品牌在新能源領域、尤其是在純電動車領域的投入，是慢了些。
乘聯會資料顯示，傳統燃油乘用車市場持續下滑：2019年下滑8%，2020年下滑8%，2021年下滑6%。與之對應的，是新能源車的滲透率快速提升，1月份新能源車國内零售滲透率達16.6%、同比提升10個百分點；其中中國品牌的零售滲透率達31.4%，而主流合資品牌的零售滲透率僅2.5%。
去年底，豐田突然宣布全面電動化，大衆也已認證ID系列進入純電動車領域。盡管這些全球車企的體系能力夠強，但慢了終究是慢了，即便能趕上國内新能源市場的快速增長節奏，也需要一些時間。
03
華晨寶馬進入前十，表明豪華車市場的活躍
華晨寶馬進入1月份廠商零售銷量排名前十，的确讓人驚訝。要知道，這在以前是沒有過的，畢竟即便是出自華晨寶馬的國産寶馬，其均價都比主流合資品牌高了一個檔次，對比國内的消費結構，價高的車買的人就會少一些。
那麼華晨寶馬此次位列第九，又為何？
這裡，筆者就大膽猜測一下：華晨寶馬1月份的零售銷量存在人為嫌疑。
乘聯會資料顯示，華晨寶馬去年的零售銷量累計為60.2萬輛，月均零售銷量為5萬輛，但是去年12月份其零售銷量僅為3.9萬輛，而在今年1月份其零售銷量則突增為8.9萬輛。這會讓人懷疑，華晨寶馬可能将去年12月份的資料留到了今年1月份。
那其目的是什麼呢？日前，寶馬集團聲明其占華晨寶馬股權，自2月11日起正式從50%升至75%，成為第一家成功調整股比的合資車企。在車圈，車企常有追求開門紅的說法，在股權調整的背景下，華晨寶馬此舉或許有讨好兆頭的可能。當然，也許華晨寶馬此舉沒有什麼目的。
不過，華晨寶馬進入排名前十的背後，大家還應該關注豪華車市場的活躍。乘聯會資料顯示，在缺芯的情況下，國内去年豪華車市場同比增速為4.9%，高于行業平均增速，寶馬（82萬輛，增長8.3%）、奔馳（74萬輛，下滑3.6%）、奧迪（69萬輛，下滑5.5%）表現也算不俗。
國内消費更新潮，正在利好豪華品牌以及高端新能源車品牌。也是以，寶馬等豪華品牌在中國市場的投入力度逐漸加大。
寫在最後：或許1月份的銷量資料不用再過多解讀，但在消費更新、中國品牌崛起、新能源滲透率快速提升、晶片荒等的影響下，國内乘用車市場的競争格局必然會改變。隻是，中國品牌是否能就此突破、主流合資品牌會否洗牌，尚待觀察。