随着汽車的普及，大陸的交通壓力越來越大。 大多數城市都有交通擁堵和停車困難。 此外，交通事故率也在增加。 是以，為了緩解交通壓力，減少交通事故的發生，越來越多的交通規則被設計出來。 比如我們常見的紅綠燈、限速、違章停車等，由于汽車體積大、速度快，發生交通事故會造成嚴重後果。 除了交通事故，汽車本身也會發生故障。 數以萬計的零件組裝在一起，每個零件都有自己的壽命。
因為汽車年檢制度就誕生了，很多車主呼籲取消汽車年審制度，但是汽車年審制度不僅僅存在于我們國家，大部分國家都有汽車年審制度，隻是大陸年審制度比較嚴格，當汽車不能正常通過年審時就會強制報廢。
最開始的時候大陸汽車報廢時間是10年，當時汽車并不普及，汽車制造技術也很低，是以汽車故障率要高很多，随着汽車技術不斷發展，汽車品質也在不斷提高，是以大陸汽車報廢标準改為了15年，但是15年的報廢标準顯然不合理，因為每一位車主的駕駛習慣不同，用車時間也不同，有的車主一年會開車行駛2、3萬公裡，15年的時間會行駛40多萬公裡。
但是有些車主駕車一年隻行駛1萬公裡左右，15年的時間隻能行駛15萬公裡左右，兩者的差距非常大，是以為了避免這種不合理的現象，又把汽車報廢标準調整為了60萬公裡，把公裡數作為報廢标準是比較合理的，但是，現在汽車報廢标準又迎來了調整，說好的60萬公裡，怎麼說變就變？私家車迎來“報廢”新标準，下面一起來了解一下。
相信大部分車主都經曆過汽車年審，衆所周知，新車前6年是免上線檢測的，6-10需要兩側兩次，10年-15年需要一年一檢，15年之後需要一年兩檢，另外，汽車在年審時總是遭遇暴力年檢情況，比如尾氣檢測時，從業人員會把汽車發動機踩到5000-6000轉，這讓車主感到擔心。
因為大部分車主在平常開車時，發動機轉速基本維持在4000轉以下，當發動機轉速達到6000轉時，發動機會不會出現什麼影響呢？很多車主表示，自己的車在經過年審之後會出現各種各樣的小問題，是以大部分車主都對現在的年審政策感到不滿，雖然現在的年審制度比較暴力，但是通過率還是很高的。
如今，汽車年審又迎來了新的檢測規定，在汽車年審時加入了OBD檢測方式，這種檢測方式是将儀器直接連接配接到汽車電腦上，當汽車存在故障時就會在OBD裝置上顯示出來，這時汽車将不能通過年審，同時會面臨報廢的危險，是以，汽車60萬公裡報廢标準也不再是唯一的報廢标準。
總而言之，取消汽車年檢的呼聲越來越高，但汽車年檢制度不可能在短時間内取消，因為汽車年檢事關汽車本身的安全。 不過，相關部門可以完善汽車年審，也可以将汽車年審轉給其他機關。 例如，4S店可以進行年度車評，提高年度車評的簡化程度。 你怎麼看待這件事？ 歡迎留言評論。