經曆2021年的風雨後，無論是豪華品牌還是超豪華品牌，都達成了一個共識——SUV車型依然是銷量密碼。在超豪華品牌中，大多都在追随Cayenne的步伐，前有賓利添越、蘭博基尼Urus，後有阿斯頓·馬丁DBX。法拉利也曾說過永不會造SUV，但終于還是忍不住了。即便如此，也有捷尼賽思和林肯這樣的品牌持續耕耘轎車市場……在今年4月的北京車展前，駕仕派來提前展望2022年的豪華品牌市場，看看有哪些新車值得期待。
路虎攬勝
預計售價：120-320萬元
在去年的洛杉矶車展亮相後，新一代路虎攬勝也終于要和國内消費者見面了。說實話，我一直都覺得攬勝這個車系，是獨立于路虎品牌的存在。先不說路虎近年來的口碑不溫不火，就其他路虎車型在網上被錘的“小毛病多”“8折虎”等槽點，都沒有在攬勝身上出現，甚至你會覺得街上的攬勝還越來越多了。仿佛攬勝這個車系，一直都是另一個平行宇宙的路虎車型。
就攬勝的消費群體來看，也與路虎品牌的其他車型完全不是同一個圈層，即便是前有林肯領航員圍堵，後有邁巴赫GLS追擊，攬勝卻始終将客戶的需求，拿捏得死死的。在我個人看來，第五代攬勝是2022年最值得期待的豪華品牌SUV車型，盡管這台車遠遠超出我的經濟能力，但我也覺得新一代車型在審美上get到了年輕人的G點。
實際上，攬勝始終都在“做自己”，第五代車型也沒有被那些新能源車的“科幻風”帶偏，甚至對攬勝車型不了解的消費者，還以為新車隻是第四代車型的大改款——第五代車型維持了上一代車型的大體輪廓和車身比例，同時在細節上更加平面化、簡潔化的設計，也能迎合年輕化的消費群體。另外在内飾上，從腔調和氛圍來看，則能讓消費能力超群的中年人滿意，我個人覺得豪華感比新S級還要好很多。
對于路虎品牌來說，新一代衛士的熱銷已經扳回一城，而新一代攬勝在高端豪華市場再赢一局也毫無壓力。蠻期待這部“豪華SUV裡的S級”，會有怎樣的市場表現。
雷克薩斯LX
預計售價：120-150萬元
我相信，帶大梁還能越野的豪華品牌SUV，除了奔馳的大G之外，今後就隻有雷克薩斯的LX了。當然，我們不能僅通過是否為非承載式的車身結構來簡單的劃分陣營，雖然國内市場一片祥和，但全尺寸SUV的競争在北美市場已經進入白熱化，越來越豪華的同時，也在強調自身的特點。雖然你們都很清楚那些買奔馳G和雷克薩斯LX的車主，很少真會去拿去越野。
新一代LX還是延續着車系的傳統，雖然基于TNGA新平台的蘭德酷路澤魔改而來，但從内飾到外觀來看，LX并不是一套完整的新設計。側面比例也有點怪怪的感覺，中網設計也顯得有點用力過猛，車内的中控台像是為了和豐田劃清界限，而采用的更大螢幕和高階覆寫材質。
當然，新一代LX最具看點的還是動力系統，雷克薩斯用實際行動告訴你：渦輪就是比大排量自然吸氣強。全新的V35A-FTS 3.5T雙渦輪增壓發動機415馬力、650牛米的參數已經說明一切。在懷念5.7L V8動力的同時也不要忘了，這台3.5雙渦輪發動機在排放和積分上為雷克薩斯做出的貢獻，當然真正的LX消費者并不會在意這些。
其實我們也很清楚，雷克薩斯LX并不愁賣，作為一台百萬級的大佬座駕，它看起來夠威猛夠尊貴就成功了大半，畢竟LX車系重來都不是依靠創新和設計打天下。對于地球上那些自然（道路）環境比較惡劣的富裕階層消費者來說，産品力靠譜、品質穩定的豪華品牌SUV，并沒有太多選擇。在中東、東亞等市場，雷克薩斯LX就是一個無人能敵的存在。
捷尼賽斯G90
預計售價：75-100萬元
坊間流傳一句話：“正統德系豪華在南韓”，這句話指的就是新一代捷尼賽思G90。當然，羅馬不是一天建成的，這個南韓豪華品牌在D級轎車領域的打磨，也曆經了15年3代車型的變遷，而新一代G90的出現，打破了德系豪華品牌上司層的蜜汁自信。
從設計上來看，捷尼賽思G90不僅給人一種橫空出世的感覺，而且還證明了德系品牌的設計巅峰期已過。整體線條優雅且不失新意，大燈設計前衛又不乏古典氣息，捷尼賽思在G90上改掉了傳統韓系車的堆疊設計，從D級行政豪華轎車的尺寸出發，而往往高端的設計語言隻需要簡約的設計。在我看來，捷尼賽思在G90上已經呈現出自己的專屬風格。
G90在内飾上并沒有像現在的德系品牌那樣瘋狂堆砌螢幕，而是通過設計來平衡了螢幕、材質、布局。可能在不少人看來，這種正統的豪華風格不夠大膽前衛，但G90的風格是“有點悶騷，又有點克制”，非常符合這個南韓豪華品牌的調性——既沒有在新能源趁浪逐波的趨勢下迷失自我，也沒有失去一台行政級豪華轎車該有的樣子，呈現出穩重的D級車分量感。可以說，捷尼賽思G90有一種正統豪華的獨特美感。
即便捷尼賽思作為南韓豪華品牌，在國内市場有着難以逾越的認知度障礙，但我也真心希望這台低調奢華的“南韓賓利”，在4月的北京車展中能夠大放異彩。
林肯Z
預計售價：25.5-34.2萬元
在20-30萬元級市場目前被各種新能源車圍攻的情況下，林肯現在還能推出MKZ的換代三廂轎車實屬不易，畢竟福特在北美市場已經全面放棄了轎車業務。而林肯Z這次想挑戰國内已經固化的豪華品牌轎車市場，其實難度不小。
我知道，這會兒不少網友又會将蒙迪歐和EVOS拿出來說事兒，盡管這三台車有着19萬元、22萬元和25萬元的價格梯度，但三台車之間的确有着千絲萬縷的關系，當然，福特集團的平台戰略讓林肯Z成為了最靓的那朵花。
設計上，高配車型能夠點亮的前後車标，配合貫穿整個車頭、車尾的LED日行燈及尾燈，這樣的設計語言也開創了林肯下一代車型的主題基調。作為品牌百年的傳承之作，林肯Z在細節上還延續了大陸車型上的窗框一體式鍍鉻後視鏡，配合上修長的腰線，林肯轎車特有行政味兒絲毫不減。
至于車内12.3英寸全液晶儀表+27英寸貫穿式中控屏，在經曆了EVOS和蒙迪歐的熏陶後少了幾分驚豔，但星雲人機互動系統帶來的視覺體驗，依舊能領跑該級别産品的科技豪華感。而全新設計的雙幅式方向盤又将林肯Z拉回了美式豪華巅峰的50年代，古典優雅又不乏科技感。
2.0T+8AT的動力系統組合，無論是在蒙迪歐還是在林肯Z上，都是很能打的動力配置。林肯在2021年取得了8.2萬台的銷量表現，很顯然林肯Z将會成為品牌在2022年的主要增長點。
阿爾法·羅密歐Tonale
預計售價：25-30萬元
早在2019年日内瓦車展上，阿爾法·羅密歐就釋出了緊湊型SUV——Tonale概念車，并在随後曝光的原型車中公布了内飾設計。而今年，Tonale終于在春節後給了全世界“愛快車迷”一個驚喜，宣布其将在秋季全球上市。
“一款阿爾法·羅密歐出品的緊湊型SUV”，聽上去就絕對不會是一台佛系的SUV。阿爾法·羅密歐出品，在操控上必屬精品，但不少眼尖的群衆還是從Tonale的前懸上看出端倪——沒錯，Tonale就是一台以FCA自由俠前驅平台打造的SUV。
從整體造型來看，Tonale從B柱之後到C柱的設計像極了Stelvio，但是比Stelvio又要更小一些。同時在車頭、車尾的設計上，Tonale要比Stelvio還有設計感，而緊湊型的定位比Stelvio更精緻。從頭燈的LED日行燈和車尾貫穿式尾燈設計來看，明顯是在向156/159經典車型緻敬。
光是Tonale獨特的複古設計，就狠狠抓住了“愛快車迷”的眼球。而在關乎駕駛的配置方面，像Brembo四活塞制動系統、DNA駕駛模式選擇、轉向柱上的全鋁合金大撥片在高配車型上都不會缺失。雖然Tonale采用了FCA的老平台，但在動力系統上卻跟上時代，提供有1.3T PHEV插混版，還有高低功率1.5T+48V輕混版，以及2.0T的純燃油版。
想必很多人的“愛快”夢想，就要通過Tonale來實作，雖然隻是一台緊湊型的SUV，但我們也很久沒有看到這麼令人激動且相對親民的阿爾法·羅密歐了。
瑪莎拉蒂Grecale
預計售價：60-120萬元
如果說Levante和Ghibli幫助瑪莎拉蒂度過了最艱難的一段時光，那麼多次跳票、甚至還錯過了2021年底廣州車展的Grecale，将會是這個意大利超豪華品牌在2022年的全新起點，至少對品牌銷量來說，将起到非同尋常的刺激作用。
從最新的超跑MC20就可以看出，瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐越走越近，而Grecale直接與Stelvio共享平台，抛開2.0T的輕混系統不說，光是Stelvio平台的中型SUV定位，也是瑪莎拉蒂品牌下探最深的一次嘗試。如果說Levante對标保時捷Cayenne的話，那這一次Grecale無論是售價還是定位，将直面Macan。
至于Grecale在設計上的變化，沒有懸念的延續了Levante的設計風格，并根據Stelvio平台的大小，調整了大燈、中網、尾燈等的設計細節。而在車身B柱區域的中部和車頂線條，基本上就是Stelvio的翻版。目前新車的内飾部分也隻曝光了方向盤設計，同樣沒有意外地采用了MC20同款的“阿爾法·羅密歐”方向盤，隻不過中間的車标變成了海王的三叉戟。
對于希望聽到瑪莎拉蒂标志性聲浪的消費者，Grecale Trofeo将搭載MC20同款的Nettuno海神3.0T雙渦輪增壓動力系統。縱使瑪莎拉蒂通過Levante和Ghibli在換來銷量和利潤的同時，也讓品牌形象打了不少折扣，但從品牌溢價能力來看，未來Grecale賺回的利潤，也能讓這個意大利超豪華品牌繼續推出令人激動的超跑。
法拉利Purosangue
預計售價：300-400萬元
在蘭博基尼去年8000台的全球銷量中，Urus就占了近5000台。法拉利這邊，在測試了近3年後，品牌首款SUV車型Purosangue也将在今年正式釋出——法拉利大佬反複強調這并非是一台标準的SUV車型，在設計理念上甚至更近似GTC4lusso。
Purosangue被法拉利官方定義為一台五門四座的FUV，在車身形态上接近跨界旅行車/獵裝車。但無論如何，一套高性能的四驅系統、後置式變速箱、以V12或V8引擎為基礎的混動系統都必不可少。就法拉利FF和GTC4Lusso的成功案例來看，有實力的消費者對這類車型還是很買賬—— 一台能讓四個人享受超跑性能的法拉利。
從目前重度僞裝車來看，Purosangue讓人更加期待的是法拉利對SUV的定義和了解，無論這個意大利超豪華品牌如何對一台SUV施展法術，我們可以确定的是，現在超豪華品牌的流量密碼就是SUV。就沖着法拉利的車标，國内的土豪們已經躍躍欲試——隔壁蘭博基尼加大排産的Urus，不就是最好的證明麼。
結語：
以上就是駕仕派對豪華品牌/超豪華品牌2022年新車的關注，不難看出今年這些品牌大多将依靠SUV車型來保障利潤和銷量。當然，其中有也林肯Z、捷尼賽思G90這樣令人眼前一亮的轎車作品。那麼在今天介紹的這些新車中，你最看好/想買哪一台？
照例來投下票——
文｜John117
圖｜網絡
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