今天我們探店的主角是豐田卡羅拉家族的新成員——卡羅拉銳放。這次在店裡實拍的卡羅拉銳放展車為14.98萬元的豪華版，算是中配走量的版本。
卡羅拉銳放，其實就是卡羅拉的CROSS版本。這種把主銷車型改為跨界車，然後以SUV名義曲線進攻的政策早些年并不少見，這是一個成本優先的政策。
不過卡羅拉銳放和卡羅拉轎車、奕澤之間的差别還是足夠明顯。雖說都出自TNGA-C平台，但是卡羅拉銳放軸距為2640mm，整整比卡羅拉轎車短了60mm，同時車身長度僅為4460mm，不足4.5米。
與此同時，卡羅拉銳放雖然車身尺寸及軸距和奕澤接近，動力總成也一緻，但銳放的後懸挂并不是奕澤上的E型多連杆獨立後懸挂，而是成本更低的扭力梁。這個變化應該是豐田考慮到了車型的定位，也顯示出TNGA架構的靈活性。
很明顯，銳放這款車偏向于入門緊湊型SUV細分市場，這樣就和同尺寸但更高規格的奕澤、以及再往上的榮放有了明顯的差異化，不會以下犯上。
還是先來看看設計。卡羅拉銳放的前臉完全看不出卡羅拉的特征，不過大嘴進氣格栅設計比榮放的還要誇張，很有點美國皮卡的狂野設計風格。很意外的是，大嘴周圍一圈飾條和進氣格栅都是亮黑材質，豐田這次沒有節約。勺柄式的大燈設計，和炯炯有神的大燈，還是“很有精神”。
作為一款跨界車，銳放的車輛底部有一圈粗壯的黑色塑膠包圍，遠比一般主打時尚的城市SUV更狂野。特别是輪眉這裡做出了很硬派的越野車感覺，而且這種分段式的處理和榮放是一模一樣的。從整個設計也看得出豐田設計師是在盡量凸顯這款産品的粗犷感和越野感。
這回豐田比較厚道的是把輪毂從17寸開始，頂配是18寸，要比卡羅拉大一圈。短車身、大輪毂，讓整個側面看上去更有SUV的感覺。而作為一款SUV車型，卡羅拉銳放外側的離地間隙竟然接近30厘米，可以說非常誇張了。
整個車身側面的設計則基本上是簡潔到了樸素，沒有什麼複雜的線條。隻是在後門上有一道箭頭符号的沖壓，增加了整車的運動感。雖然車窗和車門比例比較小，但是通過高聳的黑色塑膠側裙壓縮了車門面積，讓車窗沒有那麼壓抑。倒是D柱的設計很有榮放的感覺，上面還用一道黑色飾條進行了分割，看上去多了幾分年輕感。
車尾的設計同樣很簡單，橫向的尾燈設計，這種平切的設計有利于擡高尾部的視覺重心。然後車牌框這裡有個“Corolla CROSS”的辨別——這組字樣出現在了前大燈、後尾燈、D柱飾條等等地方，很顯眼——而底部普普通通的黑色包圍和車身同色的護闆，讓整車顯得還比較精緻。
再來看看車内，整個内飾不能說和卡羅拉幾乎一樣，隻能說是一模一樣了。比如非常敦實的前IP台設計，并不是現在流行的纖薄的設計。中間有一個矗立的9寸顯示屏，現在豐田的大屏也不再是平平無奇的了，同樣具備了車聯網的功能，除了分辨率不太高之外，響應速度還不錯。
然後下面是空調面闆，包括一排實體按鍵和兩個旋鈕，很符合傳統燃油車的設定。這裡空調控制的顯示屏比較細膩，不再是簡單的粗顆粒，不過這個空調其實是電子手動空調，而并非自動空調。
儀表盤有兩種，頂配為7寸全液晶顯示，其他配置都是帶4.2英寸的傳統指針儀表盤。方向盤也是豐田傳統的三幅式——當然也是搪塑的——因為全系标配了TSS功能，是以方向盤上都有齊全的多功能鍵。另外由于銳放入門緊湊型SUV的定位，中央操縱台會相對狹窄一些，是以采用中置的換擋杆布置，使得兩個杯架位置靠後。
材質用料上，豐田設計師還是根據中國消費者的意見做了一些優化處理。首先是配色上，有了棕色和黑色的搭配，更有豪華感一些，但這次實拍車型是純黑内飾配色，一些家用消費者比較喜歡純黑配色，友善打理。
不過在用料上就比較普通了，大部分地方使用的是硬塑膠，包括前IP台頂部和車門都是，隻有副駕駛的立面采用了搪塑和縫線。前排也使用了一些亮黑色飾闆進行裝飾，但是細節方面還是感受得到成本控制下的廉價。比如在這些按鍵上都是普通無光的黑色塑膠按鍵，甚至在很多按鍵上沒有背光。
乘坐空間方面，因為車身高度提升的45mm，是以解決了之前卡羅拉轎車進入時儀表台左側突出容易撞膝蓋的問題，并且整個前IP台擡高以後，下半身空間得到了明顯的提升。前排頭部空間來看，座椅調整到合适位置後頭部空間還有一拳兩指左右，算是比較充裕。不過由于機艙蓋比較高，視野表現一般。
很多人關心的是銳放後排空間的表現。實際上，2640mm的軸距雖然已經達到了上一代榮放的軸距水準，但是衆所周知這一代TNGA平台在空間營造上并不是強項，是以銳放的後排膝部空間隻有一拳三指——卡羅拉轎車有兩拳左右。
乘坐姿态上，銳放後排坐姿其實偏直立，好在坐墊比較Q彈，乘坐感比較舒适。還有一點是，銳放豪華版也沒有配備後排中央扶手，是以後排中間座椅就非常柔軟，再加上後排地台凸起不算高，就很适合後排乘坐三名乘客。
把後排放倒之後，并沒有和後備廂形成一個純平的空間，而是有一個階梯落差。但是也能看出整個後備廂的縱深還是不錯，并且相當規整，438L的容積對于一般家庭消費者來說日常出行基本上夠用了。
對比卡羅拉，銳放最大的優勢其實在于其換裝了一台2.0L的自然吸氣發動機，比對的還是那具模拟十速的CVT變速箱。這台2.0L自吸與榮放、亞洲龍上的是同款，并且126kW的最大功率足足比豐田那台1.2T多出了50%左右的功率輸出，205N·m的扭矩也是更強一些。再加上整台車也就1.4噸，可以說動力是相當夠用了，應該會比XR-V、缤智主銷的1.5L車型更有勁。
最後我們來讨論一下卡羅拉銳放這款車的市場前景。
從豐田的角度來說，卡羅拉銳放是一款基于TNGA-C平台衍生的跨界車，基本上可以了解為“奕澤的底盤裝上了卡羅拉的車身”，整車的開發成本可以說很可控了。同時為了和奕澤這個先發車型保持差異，是以更強調實用性，把整個車體進行了加大，提升了整車體量感。但是動力總成、軸距都沒有變化，并且把後懸挂換為了成本更低的扭力梁，這樣面向的使用者群體就完全不同了。
可以說，豐田銳放就是那些三四線城市70後、80後消費者心目中的豐田好車，看上去就皮實耐用，又有凱美瑞同款動力總成，再加上卡羅拉的品牌口碑，本身設計也是實用得體，還有現在流行的SUV風格。這樣算下，隻要15萬元買“永不磨損”顯然太合适了。
由于卡羅拉銳放的加入，一汽豐田就有了一款可以和大衆探歌、日産逍客，以及本田缤智/XR-V相抗衡的産品。而這幾款車型放到一起，卡羅拉銳放最大的賣點是全系标配的L2級輔助駕駛功能，以及豐田2.0L動力總成的成熟表現。
相比之下，逍客雖然規格相對更高，但是日産的品牌号召力沒有豐田好，又是臨近換代；本田缤智/XR-V則更應該看作是小型SUV、排量小，新車也要來了；而大衆探歌是配置略低，還沒有“豐田耐用”口碑。
這時候，有着豐田品牌加持的銳放就有着“看上去好像普普通通，但是細較起來卻每一項都不是弱勢”的認知，再加12-16萬元區間的價格，大機率會成為一個爆款産品。參考之前同級别産品大衆探歌的銷量水準，這車一年賣個至少七八萬輛保底，賣到10萬輛也并不是不可能。
你覺得卡羅拉銳放銷量是多少，歡迎留言。
（車輛拍攝感謝成都安利捷豐田）
文｜JackieLXX
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