“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句經典的廣告語相信大家已經十分熟悉了，側面也印證了豐田越野車強悍的越野性能和靠譜的品質，不可否認，在十幾年前，當時自主品牌正處于緩慢發展的起步階段，還并未掌握核心技術，而當時的豐田，确實也憑借着普拉多和蘭德酷路澤等幾款硬派SUV車型征服了一衆的國内消費者。
可随着後來國内環保政策的日益嚴格，普拉多和蘭德酷路澤這類大排量的硬派SUV車型無法達到極其嚴格的國六排放，一汽豐田也在2020年宣布停産普拉多。不過在經過接近兩年的沉澱之後，普拉多近日又現身天津港。隻不過此次的回歸，則是以平行進口的身份殺了個回馬槍。
通過柴油引擎滿足國六排放，為何能賣80萬？
近日現身天津港的普拉多并不是一輛新車，仍屬于第四代普拉多，車型代号為LC150，該車首次上市在2009年，之後分别在2014年和2017年進行了兩次改款，但是整體變化不大，都隻是在部分細節上作出了改變。而如今這款現身天津港的普拉多，外觀也與之前一汽豐田國産版的普拉多基本上保持一緻，唯一的變化就是它的動力系統完全不同了。
如今為了使得排放标準滿足國六，豐田為其裝上了一台2.8T四缸柴油引擎，最大功率僅有150kW，但是得益于柴油機大扭矩的優勢，該車的峰值扭矩達到了驚人的500N·m，在傳動系統上，與其相比對的則是一台6速手自一體變速箱。同時在四驅方面，該車還配備了帶中央差速器的四驅系統、KDSS電子控制式動态懸架系統以及前/後橋差速鎖等。
從産品力上來看，新車似乎并沒有比之前的國産普拉多有明顯的提升，唯一的變化就是排放标準從國五更新到了國六，并且由汽油引擎變成了柴油引擎，但是從平行進口車商那邊得知，該車的報價已經超過了80萬。
這個價格有多誇張呢？咱們還是以過去的國産普拉多為例，當時國産版普拉多的起售價不足40萬，3.5L版本車型的售價也不過50-60萬區間，而在産品力未大幅提升的情況下，新車的售價竟然超過了80萬，可以說是相當誇張了。要知道，這個售價已經超過寶馬X5高配的3.0T版本，直接向百萬豪車看齊了。
高價重回市場，究竟是割韭菜還是賣情懷？
衆所周知，豐田一直以高保值率著稱，而普拉多和蘭德酷路澤，更是豐田旗下的“保值神器”，毫不誇張的說，在國内二手車市場中，普拉多這類豐田旗下的硬派SUV，就是“硬通貨”。以停産前最後一批普拉多為例，即使已經開過兩年且過戶一次的3.5L頂配普拉多車型，如今在二手車市場的價格甚至高于當時新車的落地價。即使十四年前行駛了近20萬公裡的LC120，二手車市場的價格仍然接近20萬，這樣的保值率，确實有些震驚。
但是再高的保值率，也絕對撐不起超過80萬的售價。
那麼此次的回歸，普拉多究竟是在賣情懷還是割韭菜呢？
暌違兩年，國内硬派SUV這一相對小衆的汽車市場再次變天了。随着坦克300和坦克500的陸續上市，使得硬派SUV這一小衆領域再次火了起來，在高端的塑造上，市場也對坦克500給予了肯定，而配置更不用多說，售價三十幾萬的坦克500更是将普拉多按在地上摩擦。
圖為坦克500
可能有人會說，進口車各種稅費較高，是以普拉多的價格也會随之水漲船高，但實際上，在現行稅率下，進口車的整體稅率已經降低了不少，而且就算算上各種稅費，距離80萬也還有較大的距離。唯一的可能就是平行進口商從中刮去了大額的利潤。事實上，這種情況并不止出現在2.8T普拉多身上，今年年初，1.5L的進口吉姆尼，經過平行進口車商一番“操作下”也賣到了35萬左右。但最後的市場表現，相信大家也有目共睹。目前的中國汽車市場早已不再是當年那個瘋狂增長的時期了，中國汽車消費者也早已趨于理性，産品力與價格完全不符的車型，遲早會被市場淘汰。
圖為吉姆尼
寫在最後：
對于之前沒買到國産普拉多的擁趸們來說，普拉多的再次回歸，無疑是一個好消息，但是過高的價格有很大的“割韭菜”嫌疑，但是這些車商的如意算盤未必就能打響，随着長城、北汽等國産越野車産品不斷入局，并獲得市場認可，屬于普拉多的市場正在逐漸縮小，而此次普拉多的回歸，其長達13年的産品生命周期确實已經略顯老态。