“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句经典的广告语相信大家已经十分熟悉了，侧面也印证了丰田越野车强悍的越野性能和靠谱的品质，不可否认，在十几年前，当时自主品牌正处于缓慢发展的起步阶段，还并未掌握核心技术，而当时的丰田，确实也凭借着普拉多和兰德酷路泽等几款硬派SUV车型征服了一众的国内消费者。
可随着后来国内环保政策的日益严格，普拉多和兰德酷路泽这类大排量的硬派SUV车型无法达到极其严格的国六排放，一汽丰田也在2020年宣布停产普拉多。不过在经过接近两年的沉淀之后，普拉多近日又现身天津港。只不过此次的回归，则是以平行进口的身份杀了个回马枪。
通过柴油引擎满足国六排放，为何能卖80万？
近日现身天津港的普拉多并不是一辆新车，仍属于第四代普拉多，车型代号为LC150，该车首次上市在2009年，之后分别在2014年和2017年进行了两次改款，但是整体变化不大，都只是在部分细节上作出了改变。而如今这款现身天津港的普拉多，外观也与之前一汽丰田国产版的普拉多基本上保持一致，唯一的变化就是它的动力系统完全不同了。
如今为了使得排放标准满足国六，丰田为其装上了一台2.8T四缸柴油引擎，最大功率仅有150kW，但是得益于柴油机大扭矩的优势，该车的峰值扭矩达到了惊人的500N·m，在传动系统上，与其相匹配的则是一台6速手自一体变速箱。同时在四驱方面，该车还配备了带中央差速器的四驱系统、KDSS电子控制式动态悬架系统以及前/后桥差速锁等。
从产品力上来看，新车似乎并没有比之前的国产普拉多有明显的提升，唯一的变化就是排放标准从国五升级到了国六，并且由汽油引擎变成了柴油引擎，但是从平行进口车商那边得知，该车的报价已经超过了80万。
这个价格有多夸张呢？咱们还是以过去的国产普拉多为例，当时国产版普拉多的起售价不足40万，3.5L版本车型的售价也不过50-60万区间，而在产品力未大幅提升的情况下，新车的售价竟然超过了80万，可以说是相当夸张了。要知道，这个售价已经超过宝马X5高配的3.0T版本，直接向百万豪车看齐了。
高价重回市场，究竟是割韭菜还是卖情怀？
众所周知，丰田一直以高保值率著称，而普拉多和兰德酷路泽，更是丰田旗下的“保值神器”，毫不夸张的说，在国内二手车市场中，普拉多这类丰田旗下的硬派SUV，就是“硬通货”。以停产前最后一批普拉多为例，即使已经开过两年且过户一次的3.5L顶配普拉多车型，如今在二手车市场的价格甚至高于当时新车的落地价。即使十四年前行驶了近20万公里的LC120，二手车市场的价格仍然接近20万，这样的保值率，确实有些震惊。
但是再高的保值率，也绝对撑不起超过80万的售价。
那么此次的回归，普拉多究竟是在卖情怀还是割韭菜呢？
暌违两年，国内硬派SUV这一相对小众的汽车市场再次变天了。随着坦克300和坦克500的陆续上市，使得硬派SUV这一小众领域再次火了起来，在高端的塑造上，市场也对坦克500给予了肯定，而配置更不用多说，售价三十几万的坦克500更是将普拉多按在地上摩擦。
图为坦克500
可能有人会说，进口车各种税费较高，所以普拉多的价格也会随之水涨船高，但实际上，在现行税率下，进口车的整体税率已经降低了不少，而且就算算上各种税费，距离80万也还有较大的距离。唯一的可能就是平行进口商从中刮去了大额的利润。事实上，这种情况并不止出现在2.8T普拉多身上，今年年初，1.5L的进口吉姆尼，经过平行进口车商一番“操作下”也卖到了35万左右。但最后的市场表现，相信大家也有目共睹。目前的中国汽车市场早已不再是当年那个疯狂增长的时期了，中国汽车消费者也早已趋于理性，产品力与价格完全不符的车型，迟早会被市场淘汰。
图为吉姆尼
写在最后：
对于之前没买到国产普拉多的拥趸们来说，普拉多的再次回归，无疑是一个好消息，但是过高的价格有很大的“割韭菜”嫌疑，但是这些车商的如意算盘未必就能打响，随着长城、北汽等国产越野车产品不断入局，并获得市场认可，属于普拉多的市场正在逐渐缩小，而此次普拉多的回归，其长达13年的产品生命周期确实已经略显老态。