4月20日，濰柴動力于2024世界内燃機大會期間，釋出全球首款本體熱效率53.09%的柴油機。
這是濰柴動力自2020年9月16日，釋出全球首款本體熱效率突破50%的柴油機以來，4年内第四次重新整理由自己創下的柴油機熱效率世界紀錄；也是自1876年德國人奧托制造了世界上第一台熱效率14%的4沖程内燃機以來，在149年的曆史長河中，由濰柴動力率先并不斷突破内燃機50%熱效率的瓶頸。
這一具有裡程碑意義的世界内燃機行業最新技術成果的釋出，既充分彰顯了濰柴動力科技創新的“瘋子精神”，也驗證了濰柴動力董事長譚旭光“柴油機永遠不會消失”的論斷，并進一步為内燃機的應用拓展了極具期待性的邊界。
用突破為柴油機正名
近年來，新能源與柴油機成為商用車行業愈演愈烈的一對命題。有人認為柴油機隻能繼續存在20年就要退出曆史舞台，但譚旭光卻始終堅持“未來一定是多能源戰略，并不會新能源‘一統天下’。”
口舌無益，實踐見真章。自2015年起，濰柴動力成立由上百名青年博士、千名工程師組成的高熱效率發動機科研攻關團隊，依托内燃機與動力系統全國重點實驗室，在國家重點研發計劃支援下，鍊合國内外最強大腦和産學研合作夥伴，圍繞着高效燃燒、低阻力和低損耗等開展技術攻關，在不帶任何餘熱回收裝置的前提下，實作柴油機本體熱效率不斷提升。
熱效率是衡量内燃機燃油利用效率的标準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。根據目前中國柴油機保有量測算，與45%～46%熱效率水準相比，53%熱效率柴油機經濟性提升14%左右，每年可節約燃油約3100萬噸，減少碳排放約9700萬噸。可以說，通過濰柴動力對柴油機熱效率的突破，向外界展示了内燃機無論是在燃油消耗還是碳排放方面的巨大潛力。
用創新集聚全球競争力
從50.23%到51.09%再到52.28%又到53.09%，為什麼是濰柴動力率先并不斷突破世界内燃機熱效率極限？
是心無旁骛攻主業的定力。近兩年，濰柴累計研發投入170億元，發動機闆塊研發投入強度高達7.4%。根據2023年度全球汽車研究和開發(R&D)支出公開報道，上榜前十車企研發投入占營收比重最高也隻有6.2%。濰柴動力聚焦發動機核心技術、前沿技術，對柴油機熱效率進行專項攻關，開創五大專有技術——協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量配置設定技術、分區潤滑技術、智能控制技術，解決了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界級難題，使柴油機本體熱效率超過了50%。
是對全球優勢資源的整合。柴油機由數千個零件組成，熱效率的提升是一項龐大的系統工程。在研發過程中，濰柴發揮全産業鍊的協同優勢，與全球供應商、研發機構、高等院校等展開合作，共同攻克這一難關，讓這款發動機實作了世界一流的熱效率和更低的排放。
是不達成目标不罷休的“瘋子”精神。譚旭光反複強調“濰柴要強大必須擁有世界上公認的、别人拿不走的、行業依賴我們的核心技術，這就是我們奮鬥的目标！”在他看來，創新不是錦上添花，而是要打破思維定勢、打破路徑依賴、打破條條框框，幹别人不敢幹的事、走别人沒走過的路。
衆所周知，柴油發動機即便是提升0.1%的熱效率，也要對發動機的進氣、燃燒、散熱、噴油以及摩擦等各部件系統和材料進行重新的優化比對。但譚旭光身先士卒，帶領上千名濰柴工程師，用4000個日夜成功将柴油機熱效率突破了53%，完成了世界内燃機曆史上的一大創舉。
“創新是企業家的靈魂。在裝備制造業，戰略企業家首先是戰略科學家，要有極強的系統工程創新能力、極強的科學家“瘋子”精神、極強的哲學邏輯方法。”
無問西東，用執着和韌勁一往而無前，才有了全球首款本體熱效率53.09%的柴油機。濰柴動力接續突破柴油機熱效率極限，在引領全球内燃機行業技術更新的同時，更沉澱了以科技創新為核心的獨有競争力，這将進一步内化成為提升大陸内燃機行業綜合實力的強大動能，帶領全産業鍊高品質發展。