哥不在江湖，江湖卻總有哥的傳說。
2016年底，豐田蘭德酷路澤退出一汽豐田國産化序列。快六年時間過去了，蘭德酷路澤以陸地巡洋艦之名，在國内市場的熱度絲毫不亞于任何一款在售熱門車型。
平行進口市場非理性加價，售價虛高到近200萬；二手車市場表現堅挺，越野神器成為理财神器；今年年初，豐田日本官網正式宣布，下定全新蘭德酷路澤的使用者，将會等待四年才能傳遞。這樣空間絕後預售長度，讓蘭德酷路澤的流量倍增。
如今，全新一代蘭德酷路澤或将再次國産的消息傳來，瞬間燃爆市場話題。一款被國内市場神話的汽車工業産品，到底還要在天上飄多久？
正不壓邪
要想揣摩未來，必須先對過去号号脈。
直到今天，很多人把蘭德酷路澤停産的原因歸結為其搭載的1GR 4.0L V6發動機排放不達标，歸結為雙積分政策影響。
其實，這些對豐田來說都不算大事。
比如排放。
日前，搭載5.7L V8發動機的平行進口雷克薩斯LX570通過了國6b排放驗證。要知道，5.7L V8發動機誕生于2007年，甚至比2009年改進後的1GR 4.0L V6發動機還要老。那麼，排量更小、技術更新的1GR沒有理由滿足不了國6b。
至于雙積分政策，以國産蘭德酷路澤的利潤空間，買得起積分。而且越往後，積分越便宜，南北豐田自己累積的積分也越多，積分政策成不了攔路虎。
事實上，真實的原因隻有一個，國産蘭德酷路澤賣得相當不好。
2007年，一汽豐田以組裝形式投産了蘭德酷路澤。極低的零部件國産化率+高額的排量稅，4.0L入門車型售價高達77萬元，高配車型直逼120萬元。
同期内，平行進口中東版車型，不僅配置水準高，均價也比國産低近30萬元。
是以，蘭德酷路澤國産化十年，就像一個明媒正娶的正房，家庭地位高，卻備受冷落。單月銷量從未破千，2016退市當年，總銷量甚至不到700輛。而平行進口版，雖是售後難以保障的偏房，卻頗受追捧。
然而，随着正房的隐退，偏房的“邪惡”本質完全顯露。平行進口版車型的加價行為變本加厲。在豐田官宣新車需要等四年的消息之後，終于達到峰值。我們是以見識到了比奔馳大G還貴的豐田蘭德酷路澤。要知道，這款車在日本本土的售價不超過45萬元RMB。
國産蘭德酷路辛苦十年替平行進口版做了嫁妝。這麼一段不堪回首的曆史，難道豐田真的想重新來過？
正邪難分
無風不起浪。關于蘭德酷路澤國産的消息被傳得有闆有眼。
首先是去年全新一代蘭德酷路澤LC300向國家專利局申請的外觀專利圖檔曝光。繼而，近期有在四川拍到全新蘭德酷路澤的僞裝車，聯想一汽豐田四川工廠曾經是蘭德酷路澤的生産地，似乎進一步坐實了新車的國産計劃。
豐田有沒有重新下注的可能性？
當然有！
奔馳大G依然很火，坦克500異軍突起，最重要的是，平行進口的蘭德酷路澤連戰連捷，有什麼理由不國産呢？
然而，隻需換一個角度去考量，上述都可以是蘭德酷路澤不能國産的理由。
奔馳大G很火，那是奔馳饑餓營銷+奔馳品牌雙效合一的結果；坦克500後市可期，那是長城30年SUV制造功力+非常恰當的市場定位促成；而平行進口的蘭德酷路澤一車難求，則是被神話的産品圖騰受到市場畸形追捧所緻。
這一切都有一個基本前提，如果是海外品牌，請保持海外進口的原裝屬性。如果是國産品牌，請拿出超脫的産品力說話。因為，中大型硬派越野車的工具屬性占比很小，品牌的社交屬性更高，産品的個性化需求更旺盛。
這也是Jeep品牌的國産車賣得一塌糊塗，進口的牧馬人還能保持一定銷量的原因之一。
正邪合體
一旦蘭德酷路澤真的重新國産。銷售狀态是否回到6年前的老路上，我們暫不深究。
事實上，豐田想快速落地蘭德酷路澤國産化，也絕非想象那麼容易。我們知道，之前，四川一汽豐田量産車型主要是蘭德酷路澤、普拉多，以及商用車考斯特。前二者相繼停産之後，豐田為彌補産能空窗期，迅速引進了亞洲龍的生産，2021年6月“亞洲龍”成功下線。彼時，豐田官方稱之為，标志着四川一汽豐田實作了由非承載式産品向承載式産品的關鍵戰略轉型。
至少，在去年6月，豐田沒想過在四川基地重操舊業的事情。另外，蘭德酷路澤和普拉多停産時，四川基地并沒有引入豐田TNGA架構。即便後來為亞洲龍引入TNGA-K，如果必須量産蘭德酷路澤，也需要對平台進行調整，滿足TNGA-F需求才行。豐田需要時間，更需要投入。
這是一門生意。豐田有必要考慮投入産出比。
現階段平行進口的蘭德酷路澤賣得好，豐田公司的利潤一分沒少。隻是加價離譜，着實有點影響豐田形象。
是以，我們甯願相信，蘭德酷路澤進入官方原裝進口序列，也不相信蘭德酷路澤會國産；我們甯願相信，小一号的普拉多國産，也不相信蘭德酷路澤會國産，因為前者在價格上會更有競争力。
在傳統燃油車向新能源過渡的時期，豐田特别清楚什麼産品該國産化，什麼産品不能國産化。
雷克薩斯沸沸揚揚傳了多少年的國産化程序，到現在也沒見實質性推進。豐田強大的MPV産品線中，低一級的賽那一定要國産，高端的埃爾法就是要維持現狀。這是豐田一整套利潤最大化理論指導下的各種必然選擇。
最後有必要回到兩個細節。
全新一代蘭德酷路澤雖然去年6月海外上市，但目前僅是在日本、中東、澳洲等地發售，連豐田最大的海外市場北美都未上市。豐田真有必要費盡心思國産化？
所謂在四川拍到全新蘭德酷路澤僞裝車，其實是沒有懸挂車标的。空出車标，不會是一個簡單的疏忽。有沒有可能性，是一汽豐田官方引進蘭德酷路澤，但是懸挂皇冠的标呢？就像威爾法那樣。
總之，在中大型硬派越野領域，豐田肯定會有動作，具體怎樣，豐田的利潤說了算。