當年70萬的路虎極光，如今單月隻賣1261輛，新款三缸機更離譜？

提起路虎品牌旗下的攬勝極光（下文簡稱極光），放在當下可能很多人都會對其嗤之以鼻，認為不過是一台30萬左右的低端“小路虎”罷了。但是，如果你了解過它當年的輝煌曆史，你估計會非常驚訝。别看它現在隻賣30萬左右，當年這可是一台落地70萬的豪車。

2011年左右，當時路虎旗下還沒有這類尺寸小、定位低的車型。為了進一步占領市場佔有率，路虎決定推出極光車型，并歸于攬勝家族。沒想到，在當時那個年代的審美中，極光略帶科幻的造型直接征服了大多數“俊男靓女”。這就使得當年本就不便宜的極光，在終端甚至出現了加價提車的熱潮。最終，有人甚至願意落地超70萬的價格買走這台“精緻”的豪華緊湊型SUV。

不過，極光在國内的好運持續的時間并不長，随着BBA産品導入節奏的加快，加上路虎與奇瑞合資導緻極光失去了“進口車”的光環。很快，這款車就在一片噓聲下走下了神壇。當年高達60多萬的指導價，如今也近乎打了對折。

而近年來，伴随着市場地位逐漸邊緣化，極光的終端價格也一再創造新低。根據近期的行情來看，現款極光L的裸車價格已經跌入了30萬元以内。不過盡管如此，路虎的誠意卻并未得到消費者的支援。根據乘聯會公布的最新資料顯示，極光L上個月銷量僅為1261輛，比起同級别車型相差甚遠。究其原因，其實有很多。不僅是新能源車型對市場的沖擊，更多還是來自路虎品牌自身影響力的下滑。

而路虎品牌自然不會輕易放棄這款曾經為其帶來突出貢獻的車型，于是就在近日釋出了關于新款極光的官圖。作為全新車型，新款極光能否在當下這個充滿不确定的汽車市場，重拾當年的輝煌？從實際産品力來看，恐怕有難度。

為什麼這麼說？再好看的設計，都有審美疲勞期。而新款極光在設計方面，就有些吃老本的意思。作為全新車型，新款極光在外觀方面幾乎沒有太明顯的變化，無非就是針對中網造型和大燈細節進行了調整，但整體輪廓和線條幾乎不變。客觀來說，這套外觀設計語言并不難看。但是從2011年，一直“縫縫補補”到2023年。如此小範圍的調整，怕是已經很難勾起消費者的興趣了。

内飾方面，新款極光倒是變化比較明顯。整車内飾換裝了和攬勝、攬勝運動同款的設計，與此同時也更新了目前最新的車機系統。在使用體驗感上，肯定是比現款要好很多的。但是在新勢力橫行的當下，能談的也隻有設計感了。

但這些都不是重點，重點在于新款極光的動力總成。或許是考慮到了未來新能源的發展方向勢不可擋，是以新款極光在海外除了推出燃油版和柴油版車型外，還推出了新能源版本的P300e車型。但是，該車型居然使用了1.5T三缸渦輪增壓發動機+電動機組合，純電續航為62km。抛開其純電續航裡程完全達不到國内目前主流的水準不談，就這台1.5T的三缸機，國内消費者估計就很難接受。雖然這是一套插混系統，但是考慮到國内消費者對三缸機誇張的排斥程度，估計未來新款極光引入後依然很難熱銷，你覺得呢？