上周，上汽大衆官方釋出了新款朗逸的官圖，稱其為一次中期改款。對外觀、内飾進行了修改，動力方面參考申報資訊将新提供1.4T以及一款新的1.2T發動機。算上這次，朗逸這款車已曆3代，多次中期改款。整個車系更是從2008年釋出至今曆經了14年。今天我們就來好好聊一聊朗逸這款車。
·上市14年，如今又一次改款，朗逸下一階段的主題是“個性”
從釋出的官圖來看，中期改款朗逸設計跟上了時代審美。時下流行元素比如雙外觀前臉、繁星中網、熏黑尾翼、尾燈等統統加入。内部同樣也秉承着大衆家族的新風格，智能互聯得到更新。然而，在正常動力方面的變化其實不多，依舊是1.4T發動機以及一款新的1.2T發動機……
更新過後，朗逸的産品力與當下國内消費者的喜好再次“接軌”。在過去的2021年，朗逸全年銷量接近40萬輛，足見市場對這款車的認可程度。此次較大規模改款過後，我們也同樣有理由相信，朗逸将再次大賣，收割國内緊湊型細分市場的銷量。
·不僅“德原朗”的競品，甚至是鍵盤俠手裡的鍵盤都換過一茬了
朗逸有個耳熟能詳的外号——“德原朗”，3個字分别代表：德國、原裝進口、朗逸，是古早時期一些自诩懂車之人（比如臭編輯）對其的蔑稱，用以嘲笑購買朗逸的消費者不懂車。原因是朗逸是一款土生土長的“國内特供車”。
由于朗逸剛推出時采用的還是老舊的PQ34平台（加長後代号PQ34L），隔壁第五代Jetta也就是速騰已經用上了PQ35平台。是以朗逸在出身上就矮了一頭，購買朗逸的使用者也容易被歸為“不懂車”的行列。鍵盤俠們的理由也簡單，大衆已經更新到了第五代平台，反而出個四代平台的“拉皮車”無疑是在“騙錢”。
在“懂車帝”們此起彼伏“德原朗”的嘲笑聲中，朗逸的銷量卻節節攀升。時至今日，朗逸也換為了更先進的MQB平台，成為了中國汽車市場上最暢銷的緊湊型車之一，競争對手換了好幾茬，叫得上名号的競争對手也隻有軒逸、哈弗H6；甚至連鍵盤俠們都已“放過了朗逸”。
·緊湊型車是基本盤，銷量密碼就是“便宜大碗”
朗逸的熱銷，代表着中國汽車市場最真實的需求。不管車評人怎麼批評，中國消費者在10萬級别車型上需要的就是“便宜大碗”。銷量不會騙人，中國燃油車市場主體仍是被朗逸、軒逸、哈弗H6等車型支配着。
各路新車銷量都想超越這“四大金剛”，但包括他們自己在内都做不到。究其本質，他們就是國内購車者最主流、最真實的需求……
朗逸的熱銷，說明國内緊湊級的版本答案就是朗逸；你想做個銷量爆款，照着朗逸抄就對了。産品力全面一點，價格低一點。
4·還記得“A+”的故事麼？
随着緊湊型車的熱銷，也曾讓一個名詞出現，那就是“A+”，即“高端緊湊型車”。最具代表性的車型便是一汽-大衆的速騰。當然上汽大衆内部有同樣也有一個比較尴尬的存在——淩渡。速騰與淩渡、朗逸與淩渡，互相對比起來頗具“節目效果”。
近幾年，随着國内汽車市場競争的加劇，B級車價格下探，産品力如果不強，那麼定位A+是沒什麼用的——消費者不認可，目前該細分市場也僅有速騰一款車還能打。A+是可以成功的，但突破路徑被速騰定死了——産品力要接近B級，定價要接近A級。
從這裡我們就可以看到淩渡失敗的根本原因——它居然想在一個追求便宜大碗的細分市場裡玩個性？為了個性甚至敢去犧牲後排空間與定價！速騰模式給出的标準答案，淩渡沒有理會，是以它失敗了。
從不久前釋出的換代淩渡來看，全新一代淩渡采用的還是上代淩渡走個性的路線，那麼在銷量上，它注定是一款小衆車型，而不能像朗逸、速騰那樣成為“國民家轎”。至于對全新淩渡的外觀設計的質疑聲音，也沒有很重要了。
全文總結：
朗逸無疑是一款成功的緊湊型車，成功的秘訣也并沒有太多花裡胡哨，隻是方方面面滿足了中國消費者的需求。很樸素也很簡單，但就像蛋炒飯一樣——最簡單也最困難。其他廠商确實想造一台“朗逸”，但由于這樣那樣的因素使他們造不出“朗逸”這樣的标準答案。