引言 |自從得了公主病，十指不沾陽春水
節後複工，豐田賽那SIENNA繼續“火爆”。春節前是“誰出價高誰就早提車”，而現在情況發生了微妙的變化。
從官方公布的資料來看，2022年1月，賽那銷量達5,399輛，比去年月均千餘輛的成績好看了太多，似乎也回應了“被冷落”的質疑。
坊間說法是：銷量回暖都是取消加價、平價提車的功勞，說明它繃不住了。這是真的嗎？
1真不加錢了，各地新車的行情如何？
元寶問了一圈車行的朋友， 得知資訊如下：目前，豐田賽那的行情比較混雜，各個地區及車型版本的落地價都不一樣。
比如：北京加價幅度在1.6－4.0萬元，天津加0.5－3.8萬元，山東加0－3.0萬元，河北加1.1－3.0萬元，上海加0－3.0萬元。東北地區車源較少，普遍存在加價情況，但幅度比節前降了。
從銷量分布來看，這些加價比較狠的城市，也是賽那的“主戰區”。同時，南方的個别城市确實打出了“平價提車”的口号，但車輛狀态為期貨，提車周期大概2－5個月，且可能會無理由延長提車時間。
去年12月，賽那批發量為2791輛、上險量僅為932輛。今年1月的銷量“水分”有多大，還得等上險數出來後才能判斷。
盡管真實行情和網傳的“平價提車”有所出入，但在車友和銷售的溝通中，元寶也能感受到一個信号：賽那或許真要繃不住了。
一方面，論壇裡不少車友明确抵制加價，持币待購或轉投其他車型，甚至直接買了平行進口版。
另一方面，銷售也在算賬：店裡新車的資金壓力都是自己承擔，貸款和利息就擺在那兒，老闆要的是資金周轉與利潤最大化。賽那的銷售速度遠不如同價位的漢蘭達，這種情況下，“抗價”不高明，更不合理。
先不說車好與壞，都“2202年”了，這種能高賣一單是一單的投機銷售方式，和之前的平行進口有啥差別？還頂着負面口碑的風險。消費者盼着國産，不就是為了售價能實惠、消費與使用體驗更有保障嘛？可賽那沒有埃爾法的命，卻得了同樣的“公主病”，難道國産了個寂寞？
2産品能打，豐田“有理有據”？
在各大平台，凡是噴賽那的話題必火，足以證明了車友們“愛之深、恨之切”。
新車沒上市之前，産品力的優勢賺足了眼球－－與GL8個頭差不多，還有日系混動、可靠性等光環加持，再加上同價位能打的對手不多，這些都預留了足夠的期盼空間。
但30.98－40.58萬的實際售價，對比競品已不算親民。而上市之初的加價7萬，更是直接勸退了一波粉絲。買車畢竟不是追星，何況現在現金為王？
元寶了解：有成功案例在前，豐田賽那的套路也是“有理有據”的。埃爾法在國内售價翻了3倍，銷量比肩奔馳S級；“雷爾法”繼續輸出，瞄準賓利；宜商宜家的賽那對标奔馳E級，有什麼問題？
但客觀上，賽那作為一輛實用的MPV，并不具備埃爾法那樣的圈層效應和品牌附加價值，這個價位的消費者雖是中産階層，但對價值和尊重同樣敏感。更直白些，從機場接送客戶到帶孩子出行，無論哪種場景，加價的賽那，會讓車主覺得比奔馳V級、别克GL8更有面子嗎？答案顯然是否定的。
另一方面是本身的産品力。如果試駕過上代車型，很容易感受到新款賽那的噪音大了，内飾的空間感和材料質感都有所退步。
國内許多媒體在對比評測後，也給出了GL8更值得購買的結論。同時，美媒曾把賽那、大捷龍、美版奧德賽、嘉華，放在一起橫評，結果賽那墊底。
更火上澆油的是官方App，一上市便宣傳“使用者是上帝”，這次咱公開、透明，不加價了。結果然并卵，尤其是在新勢力價格統一、費用透明、服務貼心的襯托下，傳統的營銷套路很容易讓使用者産生厭惡感。
甚至，一些高端自主品牌也摒棄了傳統套路，堅持價格穩定政策，這都讓賽那的潛客們感受到了巨大心理落差，最終導緻了賽那的口碑暴跌。
3新勢力開新賽道，自主比合資适應快
從特斯拉到蔚小理，再到新晉的哪吒、零跑、極氪等，人們對新勢力無論是喜歡、無感還是讨厭，都已經認同了它們的「使用者營運」思維。
如果說，有的人開過電車後再也回不到油車了，那麼更多人體驗過新勢力的服務後，更回不到傳統的4S店了。使用者營運确實開辟了新賽道，對整個汽車行業的沖擊非常大，以緻于幾乎所有品牌的新車活動，不把「使用者」說上十遍就不算真正的新車。
但是，真正能做到的又有多少呢？
同樣是“網紅車”，自主品牌似乎比合資适應的更快。
以坦克300為例，它至今仍一車難求，盡管有黃牛倒号，但廠家的有效管控，可以讓真正想買車的人平價買到車。定制的個性化配置訂單，也引導了消費者的正向購車方式。
本質上，這也是營運體制的變革。傳統模式下，廠家與消費者中間存在多道橋梁，不同的盈利取向造成了資訊與服務對象的不對等；而一些新勢力與傳統車企推出的新品牌，采用自營或加盟的方式（盈利以服務費為主），進而形成了服務對象的一緻性，隻要把消費者“伺候”好就可以了。
還記得漢蘭達和賽那在美國剛上市時，起售價比老款漲了幾千美元，那邊的評論區罵聲一片，我們的反應好像有些淡然。現在反過來了，受晶片影響，福特Bronco在本土加價，美帝人民開始搶着買，國内對加價卻義憤填膺。
活見久。在數字化時代，沒有什麼是一成不變的，改變讓我們焦慮，又帶來了更高效的生活。連70多歲的爺爺、奶奶們都開始拿起手機掃碼支付、出示健康碼了，提供服務的産品與品牌，又哪來的自信固步自封呢？
車聚小結
賽那香嗎？流量、熱度和好評，早就證明了車本身的實力，不好哪來這麼高關注。而萬年不變的饑餓銷售套路，同樣對口碑産生了影響，畢竟與國産身份最直接的聯系就是成本效益。沒了成本效益，就沒了信任。
吐槽與冷落，也是消費方式的蛻變，而賽那仍“飄”在過度自信和落後的營銷方式上。
按照上市半年見分曉的定律，賽那的行情在6月份應該能達到穩定，再加上今年岚圖、WEY、紅旗和大衆、日産等多個品牌都會推出中高端MPV車型，相對體量不大的細分市場，競争的火藥味絕對是空前的，您覺得賽那還有多少固執？
順便提一下國産與平行進口的差別，如果是兩驅車型，即便加價，國産版也是更具成本效益的；但如果考慮四驅車型，就隻能買平行進口了。