作為電動車市場的一哥，特斯拉在網際網路上的風評可以說兩極分化嚴重。
吹的人多，黑的人也很多...
究其原因，就是因為它有個瘋狂的boss，不僅時常口出狂言，做産品也是秉承激進的風格~
比如去年，馬斯克就大刀一揮砍掉了自家電動車上的雷達，轉而采用基于攝像頭的純視覺方案。
這激進的改革也讓汽車圈裡的人吵開了鍋。
不過令馬斯克沒想到的是，自己棄用雷達還沒多久呢，幺蛾子就唰唰唰地飛來了~
呐，最近特斯拉就因為“幽靈刹車”的問題而頻遭投訴。
光是在過去三個月裡，美國國内關于特斯拉“幽靈刹車”的報告就已經達到107起，就連美國的監管機構都展開了調查。
所謂的“幽靈刹車”，就是指車輛在開啟L2輔助駕駛模式下突然無故刹車的情況。
很多使用者反映自己車開得好好的，前方也沒有任何突發狀況和障礙物，結果車子自動就來了個急刹，差點把他們吓出屎。
至于原因嘛，很多人都猜測這是特斯拉取消了車身上的雷達造成的。
因為有媒體統計，這些投訴激增的時間點恰好是在特斯拉在停止使用雷達之後。
作為對比，此前特斯拉則很少接到類似的投訴，22個月内總共也就接到了34起...
你要說這兩者間沒有關聯，估計沒幾個人會信。
而且直到今天，特斯拉棄用雷達的做法還是充滿争議的。
因為攝像頭和雷達技術并不是對立的關系，攝像頭是用“看”來了解路況，而雷達則是靠“感覺”。
一般來說，成熟的自動駕駛方案都會采用攝像頭+雷達的配置。
盡管特斯拉聲稱它的純視覺方案能在高達250米的射程内提供360度的汽車能見度，完全可以抛棄雷達。
但種種事實證明，光用“看”的并不是那麼可靠。畢竟如今的AI還沒有進化到攝像頭看到什麼它就能準确識别出這是什麼。
比如一個漂在路上的袋子，在攝像頭看來就可能是一輛卡車進而采取制動，但如果它能被雷達驗證，就可能避免出現幽靈刹車的情況。
更别說在能見度低的時候，雷達還可以為車輛提供額外的資料和補充，以一種更強大的方式來檢測和避免道路上的障礙物。
說起來，特斯拉因為視覺識别系統出錯而導緻的車禍也不少了。
不止是莫名其妙刹車，還有死活不刹車的。
比如2016年5月，佛羅裡達州一位男子開着 Model S 在 Autopilot 狀态下撞到了一輛正在過馬路中的白色卡車，導緻司機死亡。
而當時的事故原因就是系統無法對卡車做出識别...
還有2020年，台灣也發生了一起 Model 3 在開啟 Autopilot 模式下徑直撞向一輛側翻卡車的事故。
這樣看來
就算自動駕駛的未來是純視覺方案
但至少現在
特斯拉的步子還是邁太大扯到蛋了...
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