作为电动车市场的一哥，特斯拉在互联网上的风评可以说两极分化严重。
吹的人多，黑的人也很多...
究其原因，就是因为它有个疯狂的boss，不仅时常口出狂言，做产品也是秉承激进的风格~
比如去年，马斯克就大刀一挥砍掉了自家电动车上的雷达，转而采用基于摄像头的纯视觉方案。
这激进的改革也让汽车圈里的人吵开了锅。
不过令马斯克没想到的是，自己弃用雷达还没多久呢，幺蛾子就唰唰唰地飞来了~
呐，最近特斯拉就因为“幽灵刹车”的问题而频遭投诉。
光是在过去三个月里，美国国内关于特斯拉“幽灵刹车”的报告就已经达到107起，就连美国的监管机构都展开了调查。
所谓的“幽灵刹车”，就是指车辆在开启L2辅助驾驶模式下突然无故刹车的情况。
很多用户反映自己车开得好好的，前方也没有任何突发状况和障碍物，结果车子自动就来了个急刹，差点把他们吓出屎。
至于原因嘛，很多人都猜测这是特斯拉取消了车身上的雷达造成的。
因为有媒体统计，这些投诉激增的时间点恰好是在特斯拉在停止使用雷达之后。
作为对比，此前特斯拉则很少接到类似的投诉，22个月内总共也就接到了34起...
你要说这两者间没有关联，估计没几个人会信。
而且直到今天，特斯拉弃用雷达的做法还是充满争议的。
因为摄像头和雷达技术并不是对立的关系，摄像头是用“看”来了解路况，而雷达则是靠“感知”。
一般来说，成熟的自动驾驶方案都会采用摄像头+雷达的配置。
尽管特斯拉声称它的纯视觉方案能在高达250米的射程内提供360度的汽车能见度，完全可以抛弃雷达。
但种种事实证明，光用“看”的并不是那么可靠。毕竟如今的AI还没有进化到摄像头看到什么它就能准确识别出这是什么。
比如一个漂在路上的袋子，在摄像头看来就可能是一辆卡车从而采取制动，但如果它能被雷达验证，就可能避免出现幽灵刹车的情况。
更别说在能见度低的时候，雷达还可以为车辆提供额外的数据和补充，以一种更强大的方式来检测和避免道路上的障碍物。
说起来，特斯拉因为视觉识别系统出错而导致的车祸也不少了。
不止是莫名其妙刹车，还有死活不刹车的。
比如2016年5月，佛罗里达州一位男子开着 Model S 在 Autopilot 状态下撞到了一辆正在过马路中的白色卡车，导致司机死亡。
而当时的事故原因就是系统无法对卡车做出识别...
还有2020年，台湾也发生了一起 Model 3 在开启 Autopilot 模式下径直撞向一辆侧翻卡车的事故。
这样看来
就算自动驾驶的未来是纯视觉方案
但至少现在
特斯拉的步子还是迈太大扯到蛋了...
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