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新款的特斯拉Model 3曝光!马斯克真把“愚蠢的后视镜”干掉了

新款的特斯拉Model 3曝光!马斯克真把“愚蠢的后视镜”干掉了

知嘹汽车

2024-05-27 11:19发布于湖南

知嘹汽车/SIXGOD

日前,有人曾在加州拍摄到一组疑似改装过的Model 3测试车,从图片可以明显看出,新车已经彻底舍弃两侧传统后视镜,并由一组摄像头取代,除了车辆尾部,在主驾座椅正后方的位置,也安装了摄像头装置。

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这一设计有力的表明了,特斯拉正积极的朝着电子后视镜(CMS)的革新方向迈进。

降低风阻、提高续航,是车企取消后视镜的核心动因

此前,马斯克曾公开表示总有一天会淘汰后视镜,“后视镜在汽车行驶过程中会产生风阻,从而让电动车最多减少5%的续航,这是多余和愚蠢的设计,实体后视镜就是要彻底被抛弃。”

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研究显示,实体后视镜对风阻系数的影响为0.01—0.03Cd,尽管这项数据看起来微不足道,但每一处细节的优化,对于追求极致能效的新能源汽车来说都是至关重要的,比如流线型车身、封闭式前脸、隐藏门把手、低风阻轮毂以及对车辆底盘的平整化处理,都是为了减小风阻系数,这些设计效果相互叠加,从而使整车实现更优异的续航表现。

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选配仍是主流,价格普遍在1万元上下

同时,电子后视镜的设计,赋予了车辆更加前卫、科技的外观,令人耳目一新,还能起到提高价格的作用。

事实上,特斯拉并不是“无实体后视镜派”先驱,在澳大利亚、日本、韩国、印度等国家,已有众多知名车企推出了搭载CMS方案的车型,代表企业包括奔驰、奥迪、丰田等。

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比如,销往欧洲、日本的奥迪e-tron系列、雷克萨斯ES 300h,均提供了选装CMS的方案,后者选装价格约合人民币1.5万元,日本本土销售的本田Honda e,更是做到了全系标配。

依赖电力运作,短路后弊端明显,恰如电子门把手

电子后视镜相比于传统后视镜,不仅提供了更广阔的视野范围,而且,对于人们担心的雨天镜头易湿导致的影像失真问题,也已经得到有效解决,保证了恶劣天气下的清晰视界。

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尽管电子后视镜带来了设计上的革新,但仍存在一些弊端,其中包括依赖电力运作,一旦电力系统出现故障,可能引发功能中断,特别是在高速行驶过程中,这种突发故障容易造成重大安全事故;另外,故障情景下,传输到屏幕的画面会有延迟的潜在风险,驾驶者无法及时准确的判断后方车辆情况,也属于不小的安全隐患。

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再者,相较于实体后视镜,电子后视镜的成本和后期维护费用要高出不少,这也是目前面临的不容忽视的劣势。

结语,2023年7月1日起,大陆已经实施了新的国家标准,允许车辆使用电子后视镜取代传统后视镜,这一变动标志着电子后视镜在国内从法规层面获得了正式认可。

不过在当前阶段,电子后视镜的利弊与电子门把手同样显著,且出于对驾驶习惯、成本方面等现实因素的考量,预计在短时间内难以大规模普及应用。

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