截圖源于網絡
兩家造車新勢力在同一天曝出造假的傳言。這令新能源汽車行業感到震驚。
其一，此前，山東濟南某TOP 5新勢力的汽車經銷商店長在一則網絡流傳的短視訊中稱，該品牌去年12月且脅迫經銷商挂牌在員工名下沖銷8,493輛汽車的銷量中有4,916輛為虛假資料量。（編輯注：本文造車新勢力指蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬、天際、高合等，不包含傳統車企的新品牌）而如果員工不配合挂牌，則直接将每輛車的國補金劃給汽車廠商。根據該店長出示的資料顯示，2022年12月該車企在山東、河南兩省的總上牌數量為1,724輛，其中經銷商挂牌的汽車數量高達936輛。
對此，該品牌官方表示，經公司内部核實，均為不實資訊。該企業表示，針對該經銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假資訊，已違反公司經銷商管理相關條例，将按照條例規定對該經銷商進行處理。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實資訊的責任主體啟動司法程式維權，對“張某”采取法律手段追究其法律責任，維護自身合法權益。
圖源網絡
但在4月11日晚間，上述經銷商正面回應稱，“内容全部屬實可提供相關證據”。目前，該車企暫時沒有更新相關回應。
另一家處于TOP 3的新勢力品牌則陷入“騙補”傳言之中。網絡流傳的資訊顯示，該品牌一個車友群中有不少車主表示，有車主非嘉定戶口找黃牛辦假居住證套取了購車補貼而被警察拘留。有車主在車友群中表示，存在“Fellow拉中介幫忙辦居住證。”還有車主表示，因為該事“被派出所關了一天”。有疑似該品牌銷售顧問的人士在車友群中回應說，企業也已經被傳喚。
“我們也是受害者，我們被傳喚的時候也才知道黃牛做假材料，我們也在追究，并且正想辦法和車主對接安撫。”該銷售顧問表示。但這引發了車主的質疑，上述車主稱，“企業本身就在協助車主申請嘉定補貼，不是企業的原因?”不管真相如何，目前這種跨區域購車以獲得補貼的案例并不少見。比如在之前的武漢實行購車補貼中，有不少外地人前往武漢購車。不過，因為各地政策要求不一樣，這種跨區域買車是否享受補貼也按照不同方式實行。
圖源網絡
“其實不少品牌都有這個操作。”一位汽車行業人士表示。但是有一些企業會讓車主簽署免責協定。以同樣處于新勢力前三的一家車企為例，該車企此前在杭州購車因為補貼事件翻車，導緻自身承擔了對車主的補貼金額，這使得其在後續的操作中更為謹慎。不過，目前該車企并未對此作出官方回應，也不清楚該事件是否屬實以及具體情況。
不過，從這兩個傳聞可以看出，今年是新勢力造車進入生死戰的一年，生存是當下最關鍵的事情。
從2023年開始，新能源汽車補貼已經全面取消，電動車進入真正的市場驅動階段。從今年一季度的銷量資料來看，1-3月，中國新能源汽車産銷量分别達165萬輛和158.6萬輛，同比分别增長27.7%和26.2%，市場占有率26.1%。不過，新勢力這邊，今年1-3月整體壓力較大，其中哪吒、小鵬、零跑負增長，而蔚來實作了小幅度增長，以增程産品銷售的理想增長最多。
圖源網絡
同時一季度有多家新勢力陷入困境之中，這包括威馬汽車、天際汽車和自遊家等。
而在另一方面，傳統車企的新品牌也在大量進入市場，對新勢力造成了沖擊。今年一季度，奇瑞一口氣釋出了icar品牌和星途旗下的高端新能源系列“星紀元”，兩個品牌組建了其15-50萬元區間的産品陣列。在比亞迪方面，今年其還将釋出一個專業個性化品牌，另外其仰望品牌産品也将上市。随着産品的增多，消費者選擇也變多了，這對整個市場的消費産生了很大影響。比如蔚來CEO李斌就表示，新産品越來越多，現在推薦蔚來的成功率比以前肯定稍微低一點，因為可選擇的越來越多了。
從已經上市的新造車企業來看，在去年蔚來、理想、小鵬、零跑的虧損都在大幅度增加。
幾家企業中，蔚來虧損數額最大，虧損144億元，比上年同期擴大2.59倍；小鵬淨虧損率最高，以不足270億元的營收水準，虧損了91億元，同比增長88.07%；零跑汽車2022年的淨虧損為51.09億元，比上年-28.46億元擴大79.52%。而理想情況最好，虧損20.32億元，雖然比上年同期也擴大了5倍多，但已經是新勢力中最具盈利潛力的企業了。
比如零跑董事長朱江明說，從2023年開始，将是真正決定生死的時刻，“2025年可能汽車行業格局就定了，你就要在這個階段能夠有你的一席之地。”因而在這三年時間中，需要加快對市場的搶占，卷死對手自己才能存活下來。為了活下來，必須使出所有力氣。