新勢力們何時能掙錢，在2023年之前，大家對這個問題幾乎都不抱有希望，認為它們盈利掙錢短期内根本不可能實作。不少人都覺得新勢力如果掙錢了那麼就沒故事可講了，隻有巨虧賠錢時候講的故事才能更吸引人，可是剛剛過去的2023年第一季度，理想真的掙錢了。
2023年第一季度，理想汽車實作了盈利，從去年第四季度開始，已經連續兩個季度實作盈利，一季度的淨利潤為9.3億元，财報公布當日，理想股價在美股和港股都迎來大漲，幾乎每周都在公布傳遞量的理想，幾乎在全方面都在卷其他新勢力。
理想MPV的智能化，應該不用等？
在賺錢的同時，理想的新款MPV曝光的消息越來越多，這台車不僅是一台MPV這麼簡單，更重要的是這将是理想的第一款純電車型，這台車相比目前理想的L系列車型，在智能化方面又會有哪些不同呢？
這台理想的MPV車型，很有可能命名為理想M9，在之前理想已經正式注冊了這個名字，配合上這台車的尺寸以及理想此前的命名方式，大機率會叫理想M9，而M系很有可能會是接下來理想MPV車型的系列代号。
随着近年來新能源MPV車型的不斷湧現，這是一個新的市場風口。這款理想純電MPV車長在5.3米左右，軸距可能超過了3.2米，這個尺寸真的算是全尺寸的MPV車型裡，幾乎大過了目前市面上在售的所有MPV車型，這台車将在2023年下半年釋出，預計可能會是像去年的理想L9一樣，7月釋出，9月傳遞，但純電的M9車型也有可能要到年底才能傳遞。
而今年下半年，正是理想AD Max 3.0落地的時候，頭上頂着雷射雷的理想MPV，很可能在傳遞的時候就能落地開通輔助駕駛。理想的這台MPV的造型比較話題性，外觀與目前主流的MPV車型都不太相似，有些人說它像過去豐田普瑞維亞的子彈頭，也有人說它像高鐵的車頭，當然外觀方面就見仁見智了。理想這款MPV頭頂的雷射雷的，可能還會是目前理想L系車型搭載的禾賽AT128，而我們也從一些諜照中看到，一些路試車型并沒有雷射雷達。
那麼在智能駕駛部分，理想這款純電MPV可能也會分了兩個配置，高配的AD Max和低配的AD Pro，車的外觀就可以分辨出來，差別在于有無雷射雷達。
目前理想的AD Max智能駕駛系統在感覺硬體方面，包括一顆禾賽AT128雷射雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，1個毫米波雷達以及12個超音波雷達，它的計算部分包括AP控制器地平線J3+J5晶片（負責自适應巡航）和SP控制器定制化的2顆英偉達Orin-X晶片（負責高階輔助駕駛）。
而AD Pro系統會使用雙目前視攝像頭，沒有雷射雷達，核心的計算單元是1顆算力為128Tops的地平線征程5晶片，可以實作高速的NOA導航輔助駕駛。
理想的AD Max 3.0，把BEV和占用網絡都用齊了？
而理想從這個季度将推出AD Max 3.0系統，預示着理想的輔助駕駛也将開始進城了。理想的AD Max 3.0會通過最新的大模型AI算法，開始擺脫對高精地圖的依賴，開始像人類司機那樣實時地感覺、決策、規劃，擺脫高精地圖是目前新勢力們的一個共識，這根拐杖如果不放下，今後會越用越貴，越用越用不起。
從理想目前放出的輔助駕駛視訊來看，這套AD Max 3.0系統在城區内的表現能夠達到主流水準，面對一些難點場景比如臨時修路的路段，還有存在大量人車混行的路段，它能夠做到精準識别，并且順暢的安全通過，對于一些細節化的方面，比如突然打開的車門，正在過馬路的小狗，系統都能夠做到比較精準的識别，這套感覺系統雖然沒有側向的毫米波雷達，但是視覺感覺還算比較完善。
理想的AD Max 3.0系統使用三種神經網絡大模型算法，其中分别是靜态BEV網絡、動态BEV網絡和Occupancy網絡，而且還通過NeRF技術增強Occupancy網絡，來還原出更高的精度和細節，實作在虛拟模型上對實體世界盡可能完整地還原。
這三種神經網絡大模型算法的感覺資料，都會彙總到預測的模型中，通過進一步的計算推演，就可以實時輸出對周圍所有交通參與者在未來幾秒内的行動軌迹的預測，而且系統還會分别預測出多種的結果，增強系統的備援度，給後面的決策規劃提供更豐富的資訊，準備多種方案。目前理想汽車的自動駕駛訓練裡程超過了4億公裡，訓練時長達到1074萬小時。
上面提到的靜态和動态的BEV網絡，還有Occupancy網絡，大家看了應該會比較熟悉，這個BEV網絡已經是現在幾乎所有新勢力在邁向城市輔助駕駛中，都必備的技能，而這個Occupancy網絡是什麼？如果把它翻譯成中文，你一下就明白了，Occupancy網絡就是占用網絡，特斯拉在去年的AI DAY上提到了這一技術，今年蔚來和理想也都開始運用上了。
小鵬已經通過BEV網絡等技術，實作了城市NGP輔助駕駛的部分功能；華為系的自動駕駛車型今年也将逐漸開發無圖城市的城市NCA功能；而蔚來通過雷射雷達加持的占用網絡技術，也将在今年部署城市的NOP功能；特斯拉在下一個版本的FSD Beta上要用上端到端的架構，而且FSD很有可能在今年進入中國。
而理想不但用了BEV，還用上了占用網絡，今年也将在無圖城市大規模開放落地輔助駕駛NOA功能，理想這一步走得并不晚，而且伴随着理想L系車型的大批量傳遞，理想的資料資訊擷取量應該會比小鵬、蔚來和華為要多得多。
這确實是一個其他新勢力們不得不承認的事實，雖然理想的冰箱彩電大沙發在網絡上沒少被噴，但是銷量的展現讓很多人啞口無言，當然這也可能隻是目前的一個短期現象，小鵬和蔚來等其他新勢力的車型也在換代轉型的陣痛期，理想正是抓住了這個機會，是以才有了現在這種表現，過一段時間的競争可能會比現在更激烈一些。
總結
理想的MPV有了AD Max 3.0的加持，同時座艙部分很有可能用上高通8295晶片驅動的車機，從一些諜照來看，這款全新MPV的座艙應該不會完全複刻L系車型的座艙設計。
當然，這台可能命名為理想M9的新款純電MPV，還有可能會搭載800V架構和4C快充等目前純電車型比較前沿的技術，理想通過自建充電樁的方式，已經開始為後期的純電車型開始鋪路了。當一衆新能源MPV車型絞殺在一起的時候，市場可能還會孕育出新的機會。